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[发展大计] 对比娄邵和怀邵衡客流的一些看法和建议

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发表于 2019-1-9 22:41:55 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式

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以12306售票为例,如10号邵阳或邵东上午到长沙在9号下午二等座基本都卖完了,到广深方向还有大量余票。邵阳经过娄底长沙去广深的车票也比经由怀邵衡直接去广深要紧张的多,其中肯定不少人到长沙!由此可以看出去长沙方向热门时间段车次还是不够,而非高峰时期广深车基本可以满足需求!建议下回调图一是要加密上午邵阳长沙车次,其次怀衡动车可以停开几趟,用来增开怀邵长的高铁,方便隆洞两站!最后怀化往西可以适当延伸几趟,毕竟怀邵衡三地在成渝贵昆读书,经商也有不少!

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参与人数 1鲜花 -2 收起 理由
风行若极 -2 增加怀邵长车次,但不能减少怀邵衡D车车次

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发表于 2019-1-10 11:31:53 | 显示全部楼层
怀疑楼主是邵阳北的,有严重的损人利已之慊,你呼吁怀邵长增加车次这是好事,但为什么还想把怀邵衡本线的D车减少啊?你是脑子进水还是故意利已损人?你不知道怀邵衡本线也需要有一个客源培养期吗?才开行10多天你就可以武断怀邵衡本线D车客源不行啊?

点评

你是来搞笑的,还是对铁路一窍不通?现在高铁早就已市场为导向,有没有听过列车淡季停运?邵阳往西都过怀化,到广深都经过衡阳,这么多车次完全可以满足需求了!何况去衡阳高铁性价比不一定高,衡阳东站到市区还有一  详情 回复 发表于 2019-1-10 15:49
浆糊,增加怀邵长的车次对邵阳北有好处吗?  详情 回复 发表于 2019-1-10 12:55
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 楼主| 发表于 2019-1-9 22:54:11 来自手机 | 显示全部楼层
个人推测:目前邵阳各站共计客流方向为 长沙>广深 >娄怀衡>沪杭>其余
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发表于 2019-1-10 10:21:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 楚地牧歌 于 2019-1-10 13:58 编辑

“建议下回调图一是要加密上午邵阳长沙车次,其次怀衡动车可以停开几趟,用来增开怀邵长的高铁,方便隆洞两站!最后怀化往西可以适当延伸几趟,毕竟怀邵衡三地在成渝贵昆读书,经商也有不少!”

这个强烈支持,但是不建议停开几趟怀邵衡本线动车

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如果车底够的话可将到衡阳的车部分延伸广深,到怀化的车部分延伸到西南省会!如果车底不够可以变更目的地长沙!  详情 回复 发表于 2019-1-10 15:56
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发表于 2019-1-10 10:29:57 | 显示全部楼层
墙裂支持,希望洞口站隆回站每天至少有3对车来回长沙,邵阳站一天至少15对车来回长沙!毕竟邵阳的省会还是长沙!
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发表于 2019-1-10 11:09:38 | 显示全部楼层
我发了个贴子,说怀邵衡本线动车没有必要全部终到衡阳,可以一半终到邵阳,一半终到衡阳,本论坛里好多精英说我脑子进水了,现在怎么样,怀邵衡本线动车是不是过剩了?

点评

现在说怀邵衡本线D车过剩还为时过早,本线客源需要培养期  详情 回复 发表于 2019-1-10 11:38
问题是怀邵间的客流也惨淡,终到邵阳不是一样的下场!要想提高上座率只有延伸长沙才有保障!  详情 回复 发表于 2019-1-10 11:36
你脑子本来就是进水了,为什么要减少怀衡本线动车啊?为什么不在不减少怀衡本线动车的情况下增加怀邵长车次啊?你有严重的损人利已之慊  详情 回复 发表于 2019-1-10 11:26
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发表于 2019-1-10 11:10:50 | 显示全部楼层
一半终到衡阳,另一半终到长沙也比全部终到衡阳强啊

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为什么要减少到衡阳的车次啊?我看你就是有不可告人的目的吧?  详情 回复 发表于 2019-1-10 11:35
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发表于 2019-1-10 11:17:59 | 显示全部楼层
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发表于 2019-1-10 11:26:18 | 显示全部楼层
网约天下 发表于 2019-1-10 11:09
我发了个贴子,说怀邵衡本线动车没有必要全部终到衡阳,可以一半终到邵阳,一半终到衡阳,本论坛里好多精英 ...

你脑子本来就是进水了,为什么要减少怀衡本线动车啊?为什么不在不减少怀衡本线动车的情况下增加怀邵长车次啊?你有严重的损人利已之慊

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我看你脑子不是进水,而是进了浆糊了,脑细胞不好使了吧?。你以为火车象你家水龙头,想开多少就开多少啊?你家开水龙头也是要成本的吧,车底资源是有限的,我们只能在有限的资源下优化开行方案,才能达到利益最大化  详情 回复 发表于 2019-1-10 12:52
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发表于 2019-1-10 11:35:57 | 显示全部楼层
网约天下 发表于 2019-1-10 11:10
一半终到衡阳,另一半终到长沙也比全部终到衡阳强啊

为什么要减少到衡阳的车次啊?我看你就是有不可告人的目的吧?

点评

浆糊啊,我有什么不可告人的目的啊?  详情 回复 发表于 2019-1-10 12:54
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