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[发展大计] 云山飞鹰 为即将通车的怀邵衡铁路的建议,字字珠玑!

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发表于 2018-10-10 11:04:13 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 桐江河谷 于 2018-10-10 11:05 编辑

一位在外游子为即将通车的怀邵衡铁路的建议,字字珠玑!                                                                                               
                                                            [color=rgba(0, 0, 0, 0.3)]原创:                                                            [color=rgba(0, 0, 0, 0.3)]                                                罗瑛(云山飞鹰)                                                                                                                                                  [url=]邵阳观察[/url]                                                              昨天               

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   
名正则言顺,言顺则事成
--关于怀邵衡铁路上下行设定的建议
怀邵衡铁路通车在即,这是值得八百万邵阳人民欢庆的大事件。为了发挥怀邵衡铁路的最大效率,在此,就怀邵衡铁路上下行设定提出优化建议。
在中国铁路系统中,上行通常指开往首都方向、从支线开往干线的方向,当列车发站、到站与首都北京的距离无明显差异时,则由西(南)向东(北)为上行,上行旅客列车的车次为偶数,下行旅客列车的车次为奇数。
如同手机号码一样,客车车次编号也是一种资源。一些知名跨局车次为三位数内短编号,如北京西—长沙的Z1/2次,北京南—上海虹桥的G1/2次。这些号码稀缺,沉淀了浓厚的社会情感,不会轻易变更。管内车为四位数编号,号码相对富足。
根据联调联试文件,邵阳周边地区客车上下行关系如下图所示
【实线上行,虚线下行】:

就目前上、下行关系而言,邵阳地区去珠三角地区不需要变更车次。考虑衡广高铁既有车次、追踪间距和邵阳地区的出行需求,在张吉怀高铁通车后,邵阳—衡阳东—广州南可望达到20对左右的上限。
但是,目前这种格局给邵阳东西向加车带来了麻烦。比如开行长沙南—邵阳—贵阳北高铁时,长沙南—邵阳为下行,邵阳—怀化南为上行,怀化南—贵阳北为下行,中间需要变更两次车次,额外占用车次编号资源。在开通跨局车次时,显得尤为麻烦。特别是两年后怀化南—怀化西联络线通车后,邵阳需要分流既有沪昆普铁车次时,这个问题会更加突出,像昆明—北京西的Z54/55次,几乎绝无走怀邵娄可能。与既有怀娄普铁相比,怀邵娄快铁标准更高、速度更快、里程更短、雨季安全系数更高。却因车次问题导致加车麻烦,不禁令人扼腕叹息!
同时,由于分流车次少、运能闲置,会给上级领导留下不良印象。为后续铁路建设埋下隐患。因此,建议怀邵衡快铁修改上下行方向。如下图所示
【实线上行,虚线下行】:

邵阳地区与长沙、怀化地区经济联系紧密,以城际客流为主;往珠三角、云贵方向以节假日客流为主。这种变更,保证了邵阳地区往长沙和云贵主客流方向上、下行顺接,为沪昆分流奠定坚实基础。而往珠三角地区,虽然要在衡阳东变更车次,但是湖南和广东同属广铁集团,管内车次编号资源比较充裕,不会构成加车障碍。
硬件上,在邵阳站内,近期怀邵衡场与新娄邵场再增加一根转场渡线,以保证跨线通过能力。在邵阳站西或邵东站东,预留远期用地,增加一座骑跨联络线,彻底破除转场瓶颈障碍。
软件上,张吉怀高铁通车五年内,争取怀邵娄快铁分流沪昆普铁三分之二客车;怀邵、邵娄动车频次上争分别到沪昆高铁的四分之一和三分之一。届时,新娄邵快铁段成为新的瓶颈段,上马350高铁水到渠成。
现在,怀邵衡铁路尚未开通,仍有争取变更机会。一旦开通,木已成舟,再进行变更,难度更大。“行百里者半于九十”,邵阳地区不宜松懈,抓紧时间纠正广铁的编排失误,这样才能在年底怀邵衡通车时纵声放歌。
作者简介:云山飞鹰,真名罗瑛,邵阳邵东人,中学地理老师,邵阳民间铁路爱好者。2002年第一次提出利用渝怀铁路东延契机建设怀邵衡铁路的建议,坚持不懈地发动民间推动官方,最终使得邵阳的一号工程怀邵衡铁路落地开工,并多次为邵阳的铁路、高速公路、机场建设发展规划中提出真知灼见



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发表于 2018-10-10 11:17:18 | 显示全部楼层
邵东罗瑛?不会是茅荷殿的吧?他确实精通铁路规则,我以为是铁路公司的职工呢。

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好像是的 茅荷殿的  详情 回复 发表于 2018-10-10 11:31
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 楼主| 发表于 2018-10-10 11:31:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 桐江河谷 于 2018-10-10 13:14 编辑
pcf134 发表于 2018-10-10 11:17
邵东罗瑛?不会是茅荷殿的吧?他确实精通铁路规则,我以为是铁路公司的职工呢。

好像是的  茅荷殿的

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哦,是邵东十中毕业的吗?  详情 回复 发表于 2018-10-10 11:42
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发表于 2018-10-10 11:34:52 | 显示全部楼层
这么好的帖子,应当置顶
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发表于 2018-10-10 11:36:51 | 显示全部楼层
我翻了三页,居然都没找到原文……

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云山给的原文  详情 回复 发表于 2018-10-10 13:15
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发表于 2018-10-10 11:42:25 | 显示全部楼层
桐江河谷 发表于 2018-10-10 11:31
好像是的  茅荷殿的

哦,是邵东十中毕业的吗?

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不清楚  详情 回复 发表于 2018-10-10 11:52
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发表于 2018-10-10 11:43:33 来自手机 | 显示全部楼层
有板有眼的信息拿出来,才是会被人推崇的。这就是为什么大家会记得K185,yyzw,云山飞鹰的原因。比论坛里面只知道说走邵阳北好,走邵阳东好强太多。
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 楼主| 发表于 2018-10-10 11:52:47 | 显示全部楼层
pcf134 发表于 2018-10-10 11:42
哦,是邵东十中毕业的吗?

不清楚
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发表于 2018-10-10 12:18:21 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 云山飞鹰 于 2018-10-10 12:28 编辑

https://s1.ax1x.com/2018/10/09/iYkbFg.png
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发表于 2018-10-10 12:31:50 来自手机 | 显示全部楼层
罗先生发挥自己的聪明才智对家乡无私奉献,精神可嘉可赞。
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