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[发展大计] 每天面对这张湖南规划图 表示邵阳很伤心

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发表于 2018-9-9 20:45:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
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发表于 2018-9-22 17:03:31 | 显示全部楼层

我是新化人,大把亲戚在冷水江,舅舅和外公在邵阳市区、奶奶的娘家是新邵,新化冷江本来就是从邵阳分出来的,我们和邵阳一姓的家族都是一个族谱,我们共同的老祖宗就安葬在新化火车站对面,所以,希望三地都发展,三地还要共同协同发展,建立三地命运共同体。邵阳、新化、冷江都需要向北对接安化、沅陵、常德和张家界、重庆、西安。但是在沪昆高铁的争夺中,属于三败俱伤,都没捞到好处,现在坐车都很不爽,且被边沿化。希望共同发力,把安张衡铁路争取过来,走张家界、炎陵、安化、新化、冷江、邵阳、邵东、衡阳路线(以后建议从安化连接常德),娄底市区已经有南北洛湛普铁和呼南高铁,还将有长株潭城铁,要那么多铁路干什么?本身经济一般,娄星区人口和还没新化一半多。
谈谈沪昆高铁的3败俱伤,邵阳北是小站,停的车次不够,因为邵阳北的分流,新化南也变成小站,也停靠的车次不多,分流变成大家都不爽。乘车很不爽,新化、隆回、安化的要去距离新化县城18公里外的差溪镇坐车,坐中巴慢慢游1小时,打的40来块,这个车站还不在娄怀高速公路边上,当初的设计者无脑。我在长沙上班,我不知道老乡们怎么坐车的,我反正只要买得到普铁就不会去坐高铁(坐普铁路上多150分钟,但是长沙这边少半小时,新化少60分钟,还能省车费60元)。邵阳市区到邵阳北坐车也就10几公里吧,冷水江的老乡以前去东站坐车就远,现在更远了,还要去要去邵阳北,车次还不多。涟源老乡除非附近几个镇的,不然去娄底南坐车更好吧。
当初就应该这样把站设计:在新化、冷江、邵阳的结合部,可以考虑设计到石冲口镇某个位置,把规模高大,做成邵阳、新化、冷江的联合车站,取名宝庆高铁站(新化冷江都属于宝庆府不会有意见,当然叫邵新车站也可以),地级市站。然后把湘黔铁路从冷水江西站出发修到宝庆车站,再去新化县城。这样,沪昆高铁和湘黔铁路在此完成并站运行,普铁高铁站内可以换乘,估计安化、溆浦、隆回、涟源的部分人都会到此来换乘。为了三地坐车方便,把新邵公路升级为高速公路,再从车站修高速公路去冷水江市。这样三地就同时拥有了高速公路相连,高铁、普铁共用的格局,邵阳向北分叉链接新化和冷江,宝庆府融城。
从这个车站向西,沪昆就可以南拐了,再到隆回金石桥镇设置隆回站,可以吸收附近新化、安化、隆回、邵阳西南的人坐车。新化利益也没损失,差溪杨溪水车镇的人去金石桥坐车也没多远。这样,宝庆车站就可以达到娄底南的规模,距离娄底南和怀化南距离足够,停车的车次会多很多。这样把安张衡铁路争取过来后,在宝庆车站和沪昆高铁、湘黔普铁实现3线交叉换乘,邵阳、新化、冷江的利益最大化。新化和冷江本来就是邵阳分出来的,以前联系很多,自归属娄底后,加上湘黔铁路和公路都向东,所以去娄底和长沙的多了。但是现在需要南北向发展,需要共同吧把安张衡争取过来,娄底市区要么要呼南,要么要安张衡,由他选择,不能两个都要。娄星区以后还有城铁,没必要为了70来万人什么都占据。安张衡走新化冷江,同样还可以从娄底修路去衡阳。湘黔、沪昆都和可以从宝庆车站跑到娄底去衡阳,不耽误。
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发表于 2018-9-9 22:18:23 | 显示全部楼层
邵阳早被省里忘却了
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发表于 2018-9-9 22:25:42 来自手机 | 显示全部楼层
这里面有个对邵阳至关重要的一条铁路,衡阳至井冈山,如果能升级成快铁或高铁,那邵阳乌鸡变凤凰
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 楼主| 发表于 2018-9-9 22:29:21 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2018-9-9 22:29:58 | 显示全部楼层
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发表于 2018-9-10 08:05:56 | 显示全部楼层
衡阳人好像也不在乎这条铁路,搞不懂,京九线过几年就通了,如果衡阳和井冈山连通,怀邵衡就活了。西向的出海口也有了,南下深圳也有第二通道。
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 楼主| 发表于 2018-9-10 09:05:07 | 显示全部楼层
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发表于 2018-9-10 10:58:22 | 显示全部楼层
应该把张娄衡改一改,改成张家界-安化-冷江-邵阳北-雀塘-邵东-衡阳,并且雀塘至邵阳站之间修联络线。
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发表于 2018-9-10 11:56:24 来自手机 | 显示全部楼层
湖南垫底了
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发表于 2018-9-10 13:19:08 来自手机 | 显示全部楼层
pcf134 发表于 2018-9-10 10:58
应该把张娄衡改一改,改成张家界-安化-冷江-邵阳北-雀塘-邵东-衡阳,并且雀塘至邵阳站之间修联络线。

完全支持
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