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[发展大计] 武冈机场VS衡阳机场

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发表于 2018-8-7 21:17:14 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 tieshou 于 2018-8-7 21:24 编辑

     武冈机场的运行良好让某些人莫名的着急上火,有点口不择言了。诸如坐飞机到武冈就能得100元这种荒唐的话都能说出来了。友情提示,要真有人跟你较真去找政府定性为谣言,躲在键盘后面不一定保险。武冈政府100元补贴的不是坐飞机的人,而是旅行社,只不过补贴的金额是按照某一段时间该旅行社组织的团体旅游乘机人数来计算而已。至于旅行社会不会提前把这100元让利给团体游客那只有天知道了。而武冈这样的扶持机场旅游政策,是再正常不过了,衡阳机场也干过类似的凭机票景点门票免费、住宿餐饮打折的优惠政策。如果还不满意,可以百度下南平市政府2017年出台的《南平市加快培育武夷山机场航线航班扶持政策》,那才叫真正的大手笔,武冈政府这一点点的钱袋子是学不来的。

      言归正传。既然有人老喜欢用衡阳机场来证明武冈机场的不堪。那我们就用武冈机场和衡阳机场这个据称即将是湖南第三大机场的运行表现来比一比。至于什么三清机场就算了,比武冈机场早开通一个月,吞吐量比武冈机场小了好几万不说,5条航线也有4条航线是经停航线,那吞吐量中的过站人数的水分说不定比武冈机场还大。另外永州机场、怀化机场这些没有上进心的也不用比了,要比咱就比最优秀的衡阳机场。

     首先是上座率比较。还是用数据来说话。武冈机场各航线上座率是根据公布的一周年的数据计算的,而衡阳则是采用了新闻报道的2017年各航线上座率数据。
      从表中可以看出,武冈机场和衡阳机场还是有很多类似航线的,如北京、海口、昆明、杭州、重庆、西安等。先看北京航线,都是非经停航线,武冈机场是176座的飞机上座率53.77%,而衡阳机场216座的飞机上座率84.3%,明显衡阳要胜出很多;再来看海口航线,武冈的长沙海口线是189座飞机上座率89.32%,而衡阳机场的杭州海口线是166座的飞机上座率76.3%,这点武冈要占了搭上省会的优势胜出不少;再看昆明航线,武冈机场的昆明杭州线是144座飞机上座率85.42%,而衡阳机场的昆明上海线166座的飞机上座率64.2%,衡阳机场的表现差强人意,尤其是有上海这样的一线城市;再看重庆航线,武冈机场的重庆长沙航线93座飞机上座率73.08%,衡阳机场的重庆厦门线154座飞机上座率60%,武冈机场的表现还是要稍微好些。最后来看西安航线,武冈机场是非经停航线,158座飞机上座率只有37.78%,没开几天就停航了,而衡阳机场的西安三亚线124座飞机上座率61.2%,作为经停航班表现也一般了。而衡阳机场另一条非经停航线,衡阳南京航线,于2018年2月4日开通,目前也停掉了。可见,无论武冈这样的小城市,还是衡阳这样的中型城市,都难以独立支撑其一条直达航线。

      需要说明的是,前面上座率数据包含了过站人数。武冈机场详细的公布了进出港和过站人数,所以能独立计算出经停航班在武冈站新登机的上座率,长沙海口线有35.63%,昆明杭州线接近43.14%,重庆长沙航线高达59.98%,深圳兰州航线也有21.98%。除了深圳兰州线的数据稍微低点(但总上座率接近满员),其余航线在武冈机场获得的客流补充可以说是超乎想象,这也表明武冈机场运行状况良好。而衡阳机场此类数据未能获取,但光看各航线上座率在五成到八成之间,只能说营运状况一般,航线持续经营下去还是可以的。



      其次,比较总吞吐量和航线数量。衡阳机场通航于2014年12月23日,2015年旅客吞吐量突破12万人次,2016年年旅客吞吐量又成功突破30万人次,2017年年旅客吞吐量突破46万人次。2018年上半年旅客吞吐量为364019人次。航线14条(2018年新增7条,但已停掉一条),通航城市达22个;而武冈机场于2017年6月28日通航,至2018年6月27日一周年实现旅客吞吐量 318590 人次。其中2018 年 1 月 1 日 -6 月 27 日,武冈机场半年来实现旅客吞吐量 236358 人次。目前有航线6条,通航城市9个;这么一比较,晚通航2年半的武冈机场在2018年的吞吐量上将与衡阳机场2017年的吞吐量水平持平,而武冈机场目前只有6条航线,而衡阳机场2017年底就了有8条航线,进一步证实了武冈机场各航线的营运状况比衡阳机场的还要好点。如果衡阳机场不是在2018年爆发式的增加了6条新航线,那衡阳机场的吞吐量数据就会有点难堪了。


      最后,比较未来潜力发展。据新闻报道,衡阳市准备在2018年新增10-15条航线,目前已经增加了7条(但已停止了一条),这么一算今年衡阳还有3-8条的新航线要开通,总数将达到17-25条。显然,如果真实现了,光各航线的过客数量都能给衡阳机场的总吞吐量贡献巨大的流量。而武冈机场显而易见,由于财力有限,没法做到衡阳那样的大手笔,航线的开发基本到位,如果说还有希望的就是开通厦门航线,把西安-武冈-厦门航线恢复起来就算不错了。航线总数也就达到7条,通航11个城市。

      综上所述,两个机场比较,虽然武冈机场在大部分航线上的运行状况比衡阳机场还要好点,但受城市规模和地方财力的限制,武冈机场在航线开发上是肯定要落后衡阳机场较多的。而且目前武冈机场各航线的可挖掘潜力也就不到一两成,可以判断,未来一段时间内,武冈机场年总吞吐量将维持在50万-70万之间,要想再上一个台阶,那只有等崀山大旅游区真正兴旺起来才行。而衡阳机场,那是肯定70万保底,往100万以上冲刺的。


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发表于 2018-8-8 10:56:49 | 显示全部楼层
桐江河谷 发表于 2018-8-8 10:20
本人不是很关心这些 只是有人为了利益  在这洗地  做了婊..子还要立牌方  吃的太难看而已

你说别人说的头头是理。你自己又何尝不是这样的人。你说市区时,说的好相你的邵东是自立更生,市区吸邵东的血………………。
  你是斗地主的高手。一会儿,让市区做地主。让我们做农民,……一会儿,让邵阳北做地主,让他们做农民。一起来斗我们。现在又拿邵西南机场做地主,又让我们做农民………………你们长沙省会的机关人员这么喜欢打斗地主吗?是不是现实中,在机关上班斗不过人家。到这网上来找感觉…………
       支持邵西南机场,支持怀桂高铁过邵西南。
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发表于 2018-8-8 10:20:06 | 显示全部楼层
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发表于 2018-8-8 11:20:55 来自手机 | 显示全部楼层
这货在其他诸如华吧,高楼迷,大江之类的论坛也是毫无底线的吹嘘邵东,取个网名叫仇俊伟,论抬杠的水平,估计只有市区抬杠界的杠把子无敌是寂寞能够治他,楼主如果跟这样的脑残认真,那就是你输了
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发表于 2018-8-7 21:56:30 | 显示全部楼层
另外请那些大邵阳主义或者大邵东主义,如果实在看不惯武冈机场,就去邵阳市政府静坐,要求把西南几县几个穷邻居分出去,你们受够了,我们也受够了。东部通了几十年火车了,西部到现在还没火车,国道都只有一条。邵东人在炫耀老娄邵、新娄邵、怀邵衡三线并行的壮观景象,西部人没有半点恼怒的言行,只是觉得大家都好就行,难道那三线并行,每公里1亿元,就是邵东人自己掏腰包修起来的?
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发表于 2018-8-7 21:42:47 | 显示全部楼层
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发表于 2018-8-7 21:45:58 | 显示全部楼层
大家忽略的一点,不仅仅要大力开发进来的游客,还有本地往外跑的游客,也是一大潜力。这次航班停飞就出现了这样的情况,一个去云南的团(每人3000多元,不是廉价团)早早地定了飞往昆明的机票,后来航班停了,就转往怀化坐高铁,只退了每人300元,可见高铁比飞机便宜不了多少。
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发表于 2018-8-7 21:53:25 | 显示全部楼层
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发表于 2018-8-7 21:56:45 | 显示全部楼层
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发表于 2018-8-7 22:02:07 | 显示全部楼层
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发表于 2018-8-7 22:05:04 | 显示全部楼层
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发表于 2018-8-7 22:10:56 | 显示全部楼层
看好武冈机场,以后只会越来越好,邵阳东部和西部应该不分彼此,共同支持,共同发展!
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发表于 2018-8-7 22:18:20 | 显示全部楼层
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