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[发展大计] 关于 南衡高铁和怀桂高铁

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邵阳南 发表于 5 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 

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一、广西发改委对广西北上二通道的回复(2015-09-11)
(一)、问题
请问,最近贵委提到领导赴京对接广西北上第二通道的规划,请问具体是什么走向或者哪条铁路的规划吗?还有广西通往中南地区以及海南方向的高铁通道都有哪些呢?

(二)、回复
网友: 您好,您所提出的“广西北上第二通道”问题收悉,我委经研究,回复如下:首先感谢您对我区铁路发展和建设的关心与支持。目前我区去往中南、华东和华北地区仅有湘桂高铁一条快速通道,且标准较低,不具备进一步提速条件,不能满足广西经济社会发展需要。因此我区提出将新建永州至南宁350公里/小时高铁纳入国家中长期铁路网规划,打造高标准的国家第五纵通道。通往海南方向的还有合浦至湛江铁路,项目前期工作正在有序推进,争取今年开工建设。感谢您的来信。


二、广西发改委 对南深,张海高铁,柳广铁路,永南高铁的回复(2018-08-21)
(一)、问题
广西政府应争取推动四条时速达350公里的出省动脉高铁列入国家中长期规划:1、南深高铁:系广西加速对接大湾区,突显广西地缘优势的关键工程。该高铁的建成,对增强广西在对接大湾区中的竞争力必将产生重要影响。此外,广西南宁和玉林两座人口均为700万的大市之间,也急需一条时速达350公里的高铁连接。2、张桂湛高铁:是广西北上第二通道,其建设对推动玉林、蒙山、桂平、荔浦、桂林等沿线地区经济社会发展具有里程碑式的意义。同时建成后必将成为海南和湛江北上中原最便捷的大通道以及推动桂林-桂平-玉林-海南沿线旅游区建设。3、柳广高铁:广西对接大湾区应该是全面的、大范围的,桂南、桂中和桂北都应全面推进。柳广高铁(延伸至河池)是桂中地区全面融入大湾区的关键工程,必将彻底扭转目前柳州东西方向高铁交通滞后的不利局面,使大湾区的各种发展要素更方便快捷的到达桂中和桂西北地区,这对推动柳州、河池、梧州等地区的发展必将产生深远影响。4、永州—桂林—柳州高铁:该高铁是广西北上最为关键的出省动脉,新建永柳高铁,为呼南高铁的重要一段,设计时速达350公里,必将彻底扭转当前呼南高铁广西段速度和等级均呈塌陷的局面(呼南高铁大多数路段时速均为350公里,唯独广西段仅为190公里),对切实提高广西高铁整体运行效率,彻底扭转当前“广西高铁不高”的对外形象,具有重大意义。

(二)、回复
网友:您好! 首先感谢您对我区铁路建设发展的关心与支持。您关于广西对外四条高铁列入国家中长期铁路网规划的建议,现将有关情况依序答复如下:1、关于南深高铁。经广西、广东两省区发展改革委沟通对接,已先后委托设计单位开展南宁经玉林至深圳高铁预可研、可研编制工作。目前正在共同争取国家发展改革委、铁路总公司支持将项目纳入国家中长期铁路网规划调整、铁路“十三五”发展规划修编和粤港澳大湾区城际铁路建设规划等国家相关规划。 2、关于张海高铁。2017年6月,广西、广东、湖南、海南4省区联合行文请求国家发展改革委、铁路总公司支持项目规划建设,目前我委正在开展怀化经桂林、玉林至湛江高铁可研编制工作。下一步,我委将继续加强与广东、湖南、海南等省沟通对接,共同争取国家发展改革委、铁路总公司支持张海高铁纳入国家中长期铁路网规划调整、铁路“十三五”发展规划修编等国家相关规划。 3、柳州至广州铁路已纳入国家中长期铁路网规划,为一条普速铁路,暂未有高铁规划。4、根据国家中长期铁路网规划,全国“八纵八横”主通道之一的呼南通道永州至南宁段利用既有衡柳高铁、柳南客专,目前正在开展达速运营工作,近期暂无新建计划。为提高我区北上高铁通道能力不足问题,我委正在积极推进张家界经桂林至海口高铁的规划建设。感谢您的来信。


三、广西交通厅 对桂林经玉林至湛江高铁2020年的回复(2020-04-30)
(一)、问题
近期广西交通运输厅印发了《广西基础设施补短板“交通网”建设三年大会战实施方案(2020-2022年)》规划,其中可规划作为南北干线的京宁高铁怀南高铁段并没有涉及到,建议广西将京宁高铁南宁经柳州至怀化段修编进入广西交通网三年大会战建设,其中南宁至怀化高铁南宁至柳州段可共线三年大会战南衡高铁南宁至柳州段,只需新规划建设柳州经三江至怀化段就可形成京宁高铁。目前张家界2020交通规划及湖南中长期提出加快推进石门至张家界段建设前期工作,石门至襄阳段已纳入呼南通道近期将会修建,而石门经张家界至怀化至柳州至南宁高铁也可作为呼南辅助通道与建议拟规划的京宁(北京一南宁)高铁通道,拟规划建设的京宁高铁可使(北部湾地区)南宁通过焦柳沿线快速直达黄河中原地区、京津冀都市区,焦柳通道一直是国家铁路网南北通道大干线,京宁高铁的建设可推动南宁更快更好的建成国际大都市对广西加快建设东盟经济金融中心具有重大意义、提升少数民族地区经济发展及强化广西在西南地区的首位度,可使广西规划的柳三城际铁路更好融入国家铁路干线网,减少广西拟建的柳三城际铁路融资力度。京宁高铁可成为广西北上第二通道,对广西南宁及柳州地区经济建设至关重要,恳请广西自治区领导高度重视京宁高铁建设,将这条高铁纳入广西十四五规划。

(二)、答复
您好!关于《建议将南宁至怀化高铁纳入广西三年交通大会战修编规划》的来信收悉。现答复如下:目前,为构建形成350公里/小时标准呼南高铁通道,破解制约呼南通道服务水平的瓶颈区段,打造广西北上东出高标准客运通道,我厅正按照自治区部署优先重点推进南宁经桂林至衡阳高铁前期工作,项目已完成预可研、可研报告编制工作。作为国家干线铁路,我厅将积极争取国家发展改革委、国铁集团等国家部委(企)支持将项目纳入《铁路“十四五”发展规划》等国家层面规划,力争“十四五”初期实现项目开工建设,届时南宁至北京将实现8小时左右通达目标。同时,为进一步补充完善我区高速铁路网布局,我厅正在加快推进怀化经桂林经玉林至湛江高铁项目的前期工作。该项目可构建形成湘、桂、琼、粤西地区北上快捷客运通道和我国纵向中轴南北地理位置上的黄金旅游通道,在桂林地区衔接规划南宁经桂林至衡阳高铁,可形成广西北上第二高标准客运通道。目前该项目中怀化至桂林段已纳入国家《中长期铁路网规划》,项目已完成预可研、可研报告编制工作,我厅将积极衔接国家发展改革委、国铁集团等国家部委(企),争取项目纳入《铁路“十四五”发展规划》等国家层面规划,力争“十四五”实现项目开工建设。由于高铁项目建设需国家发展改革委、国铁集团、相关省(区)达成共识,待项目纳入国家层面规划并经国家发展改革委批复可研后,方可开工建设,我厅将按照自治区部署在南宁经桂林至衡阳高铁纳入国家层面相关规划并实施后,及时争取自治区将本项目增补纳入《广西基础设施补短板“交通网”建设三年大会战实施方案(2020-2022年)》并加快实施。您所提出的怀化经柳州至三江铁路,项目尚未纳入国家层面相关规划,项目建设缺乏规划支撑。下一步,我厅将根据客流增长情况和经济社会发展需要,适时启动研究本项目建设必要性、建设时机等事项,视情况推进项目的前期工作。感谢您对我区铁路建设和发展的关心与支持。
 

精彩评论24

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邵阳南 发表于 5 天前 | 显示全部楼层
 
南衡350高铁的希望越来越大,怀桂350高铁的进度越来越延后。
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 楼主| hi123 发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
 
南衡(永)高铁明确了,说明广西,湖南达成了共识。

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湖南和广西,在南衡和怀桂推进的前后顺序上达成一致。湖南与广东,在永清广的推进进度上也基本达成一致,广东已批了700万做可研报告。  详情 回复 发表于 5 天前
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邵阳南 发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵阳南 于 2020-6-28 18:49 编辑

怀桂与邵永,在呼南通道上存在功能重叠,湖南省发改委表态要优先推动呼南高铁的湘中主通道。怀桂广与永清广,在入广功能上也存在重叠,而且稀释永清广的客流量,湖南在十四五优先推动永清广。广西集中精力争取南衡350,与湖南全力推动呼南湘中主通道并争取娄邵350入规等都是一脉相承。怀桂的入湛入海功能,因客流量太少,琼州海峡修隧道还要等很多年,等隧道建了一半再开工怀桂(湛)也不迟。邵西南把重点放在兴永郴200,取道永清广入广。渝广高铁的邵阳段,先期借用怀邵200,明年邵阳段暂无新内容入规。
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 楼主| 邵阳南 发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
 
hi123 发表于 2020-6-28 18:11
南衡(永)高铁明确了,说明广西,湖南达成了共识。

湖南和广西,在南衡和怀桂推进的前后顺序上达成一致。湖南与广东,在永清广的推进进度上也基本达成一致,广东已批了700万做可研报告。
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 楼主| 芙蓉镇欢迎您 发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
 
搁这儿天天研究自己想象的铁路,有趣

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永清广对张吉怀沿线入广有利。  详情 回复 发表于 5 天前
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邵阳南 发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
 
芙蓉镇欢迎您 发表于 2020-6-28 18:59
搁这儿天天研究自己想象的铁路,有趣

永清广对张吉怀沿线入广有利。
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 楼主| 邵阳南 发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
 
衡柳铁路提速改造将于2020年11月开工,改造后将带来哪些变化?

2月29日广西交通厅发布了《关于印发广西基础设施补短板交通网建设三年大会战实施方案(2020~2022年)的通知》。通知提到衡柳铁路提速改造:速度目标值250公里/小时,里程495公里,总投资33亿元。其中广西段301公里,投资26亿元,计划2020年11月开工,2022年9月建成,已完成可研报告编制工作。

衡柳铁路通道沿线经过衡阳、祁东、祁阳、永州、全州、兴安、灵川、桂林、临桂、永福、柳州市等市县,虽然为湘桂两省区重要的经济带,但总体上讲,工业基础薄弱。沿线现有及新建的主要企业有衡阳拖拉机厂、衡阳电缆厂、衡阳钢管厂、衡阳烧碱厂、永州卷烟厂、永州九嶷水泥集团、永州丰长集团、桂林南方橡胶集团公司、桂林电线电缆国际集团、永福苏桥电厂、海螺集团兴安水泥厂、漓泉啤酒厂、灵川氮肥厂、桂林玻璃厂、鲁山建材联合公司、桂林优质米产业开发公司等,乡镇企业大多以开采果蔬和滑石矿开采及加工为主。

根据衡阳至柳州通道的铁路主要技术标准,衡阳至柳州段现状衡柳高铁和湘桂单线形成三线格局。衡柳高铁提高标准后,通道客货运输分工原则考虑如下:衡阳至柳州段货运由既有湘桂单线承担。衡柳高铁提高速度标准后,动车组运行速度较高,与普速客车速差较大,普速客车再与动车组运行可能存在较多的被越行,对动车组开行有一定的影响,考虑普速客车经由既有湘桂单线运输。 同时,考虑到高标准提速通道能力尚有一定的富余,若既有线能力紧张,则考虑部分普速车经衡柳高铁运输。普速客车为机车牵引,上衡柳高铁的最高运行速度考虑160km/h。考虑衡阳枢纽、永州、桂林地区及柳州枢纽限速因素,衡阳至柳州段提速至250km/h方案较现状最快车可节省旅行时间68min、平均旅速提高至200km/h。

提速改造方案:200km/h提速至250km/h地段原则上钢轨维持现状,仅对既有线伤损钢轨进行更换,既有无缝线路进行重新放散、锁定后补充新钢轨。既有轨枕抽换为IIIc型有挡肩混凝土轨枕,配套扣件更换为弹条V型扣件;既有桥枕抽换为IIIqc型混凝土桥枕及配套弹条V型扣件。既有一级道砟全部换填为水洗特级道砟,道床顶面宽度由3.5m加宽至3.6m,且线间道砟进行填平处理。既有无缝线路及无缝道岔进行应力放散和重新锁定,并对轨道进行精调。

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 楼主| 邵阳南 发表于 4 天前 来自手机 | 显示全部楼层
 
Screenshot_20200629_005355.jpg
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 楼主| 神精匠工 发表于 4 天前 | 显示全部楼层
 

省与省的铁路(广清永)大于市与市(邵永)的铁路,所以才能后发先至。

350盲区市铁路(邵永)大于350枢纽市之间(怀桂)的铁路。

TSTST  xzlse   不服投个票又要痛苦了,谁去安慰一下吧!

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