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[发展大计] 沪昆高速公路南复线分流效益分析

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精华 云山飞鹰 发表于 2020-5-30 20:29:57 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 

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本帖最后由 云山飞鹰 于 2020-5-31 22:07 编辑

沪昆高速公路原路【如邵阳市区、邵东县城、隆回县城、洞口县城】向长株潭客流可以通过:
沪昆高速--衡邵高速--沪昆高速南复线进行分流。
以邵阳南收费站至湘乡收费站为例进行大致测距分析。湘乡以东至长株潭为共线部分,不做分析:
走沪昆高速公路里程约136KM。
走沪昆南复线高速公路里程约104.36(邵东南至湘乡)+33.3(邵东南至邵阳南)=137.7KM。
考虑新建六车道高速公路,路况较佳,两者费用接近,南复线性价比更高。
另外:邵阳东收费站到未来沪昆南复线仙槎桥枢纽只有18KM。


路网概览

人口密度 南.png

人口密度 北.png
邵阳地区人口密度图
数据来源:http://www.geodoi.ac.cn/WebCn/doi.aspx?Id=131


全线概览.png

邵东南(仙槎桥)--湘乡收费站大致测距

大致地名.png

邵东南(仙槎桥)--湘乡收费站沿线主要地名

邵东南收费站(仙槎桥).png

邵东南(仙槎桥)收费站

湘乡收费站.png

湘乡收费站


邵阳南收费站--邵东南收费站.png

邵阳南收费站至邵东南收费站测距

邵阳南收费站--湘乡收费站.png

邵阳南收费站至湘乡收费站测距
1.png

邵阳市区上未来沪昆南复线距离

 

精彩评论72

正序浏览
火车北站 发表于 2020-5-31 00:41:43 来自手机 | 显示全部楼层
 
京广高速和京广高速复线湖南段经过的基本上都是同一城市,一个在城市的东面,一个在城市的西面,相距不过二十公里左右。

点评

[attachimg]452827[/attachimg] 邵阳东收费站到未来南复线18KM。  详情 回复 发表于 2020-5-31 21:59
你看看京珠东、西复线,算是两个相距不到20km?  详情 回复 发表于 2020-5-31 21:44
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匿名  发表于 2020-5-31 09:46:20
 
旅行家 发表于 2020-5-31 07:47
这个局部地图也更加明显直观,武冈是加密。新邵西部,隆回大部分,洞口北部高速却是湖南地图上特别空旷的一 ...

确实,武冈大多数乡镇在东部,无路从长沙或者广东回来,都不方便要回县城。那些地方交通不方便,县城覆盖不了那么远的地方。只有交通方便,乡镇才能更好的发展经济,如今物流行业发展迅猛,在当地政府的支持下提升乡镇的竞争力,为武冈经济添砖加瓦。
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云山剑客 发表于 2020-5-31 09:02:57 来自手机 | 显示全部楼层
 
旅行家 发表于 2020-5-31 07:47
这个局部地图也更加明显直观,武冈是加密。新邵西部,隆回大部分,洞口北部高速却是湖南地图上特别空旷的一 ...

武冈当前已经通高速公路的乡镇有湾头桥 邓元泰镇 司马冲 头堂乡 4个乡镇及城区,武冈的地理区域其实大部分乡镇在东部,而东部的水浸坪乡 稠树塘镇  荆竹铺镇  马坪乡 晏田乡 秦桥镇  邓家铺 双牌 8个乡镇目前为止还没有通高速,而这8个乡镇占武冈大部分地区,人口众多,出行不便,在有新新高速公路后解决了双牌 邓家铺 ,但是还有6个乡镇目前为止没有高速公路规划,并不是你说的武冈修高速就是加密线,关键的是沪昆南线方案优势就是解决了这些乡镇的高速公路布局,同时形成了武冈及武冈以西县市东进邵阳 长沙方向。
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相中明珠邵阳 + 4 确实是

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云山飞鹰 发表于 2020-5-30 22:25:09 来自手机 | 显示全部楼层
 
沪昆南复线在有效分流市区、隆回县城和洞口县城往长株潭的客流外,开辟了邵阳中部南部最便捷进沙通道。百万人口邵东市平衡了路网格局,百万人口的邵阳县获得东西向动脉,武冈、绥宁和城步打通了东向断头路,新宁可以在塘渡口向东直通长株潭。

点评

全局考虑点赞  详情 回复 发表于 2020-5-31 12:20
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 楼主| 旅行家 发表于 2020-5-31 07:41:36 | 显示全部楼层
 
这个局部地图也更加明显直观,武冈是加密。新邵西部,隆回大部分,洞口北部高速却是湖南地图上特别空旷的一大块,而沪昆复线直线是最合理的。而且新邵西到隆回北一段可以实现邵阳争取多年的邵金高速功能。而且上下是沪昆高铁,怀邵衡高铁并行,高铁站有很多选择。方便更多人出行方便
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天地良心安 发表于 2020-5-30 23:09:06 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 天地良心安 于 2020-5-30 23:12 编辑

楼主辛苦了!此文堪称图文并茂的佳作,数据扎实的力作,读后振聋发聩,让人心服口服。

点评

引用2010年的人口密度数据不敢恭维了,现今是2020年了哦!各个县市的数据变化已经很大了......  详情 回复 发表于 2020-6-2 13:58
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云山飞鹰 发表于 2020-5-30 20:57:21 | 显示全部楼层
 
4.png
既有沪昆高速公路在邵东北部边缘经过,仅有廉桥、邵东两个出口辐射范围有限。
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沪昆南复线经过九龙岭互通、邵东南枢纽(仙槎桥)、邵东东互通(周官桥)和团山互通枢纽,既靠近邵东市区又在北中部腹地经过,通过连接线辐射更广阔范围。
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2.png

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邵东汽车西站(位于县城西北角)经沪昆高速公路与南复线至长株潭里程基本相当,更何况邵东境内中南部区域。
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 楼主| 云山飞鹰 发表于 2020-5-30 20:36:30 | 显示全部楼层
 
邵阳地区原路大部分地区通过沪昆南复线去长株潭及其以东地区,都有很好的分流效应。
而沪昆南复线及其以南地区获得更便捷去长株潭通道,可谓是双赢。
原路分流后腾出空间,给迫切想去娄底和怀化人更好路况。
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 楼主| 旅行家 发表于 2020-5-31 14:23:08 来自手机 | 显示全部楼层
 
相中明珠邵阳 发表于 2020-5-31 13:12
你说这话就不对了,武冈大部分在武冈市区的东面,而东向却没有高速公路。隆回,邵阳,邵东 ,新邵,新宁 ...

无论武冈南北西东都有高速公路.去长株潭还是要上现在的沪昆高速.最关键还是要增加洞新高速的客流.现在洞新高速车流太少.这几年修好新化至新宁高速.洞新高速车流更少.这才是最现实的
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云山剑客 发表于 2020-5-30 21:33:32 来自手机 | 显示全部楼层
 
支持南线方案优势更加明显!
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云山飞鹰 发表于 2020-5-30 20:32:27 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 云山飞鹰 于 2020-5-31 11:54 编辑

1.png

这是天地良心安网友做的另外节点对比分析





人口密度 北.png
人口密度 南.png
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 楼主| jacky文文鸵 发表于 2020-5-30 20:46:41 来自手机 | 显示全部楼层
 
好帖专业帖
必须顶
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你好,再见。 发表于 2020-5-30 21:25:35 来自手机 | 显示全部楼层
 
支持南复线
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云山剑客 发表于 2020-5-30 21:39:17 来自手机 | 显示全部楼层
 
其实南线方案对于邵东来说也是非常重要的,解决了邵东南部大部分乡镇
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云山飞鹰 发表于 2020-5-30 22:17:14 来自手机 | 显示全部楼层
 
邵东县城、市区、隆回县城和洞口县城去长沙,经过沪昆高速和南复线里程差不多,是因为潭邵高速为了迁就娄底市区朝北拐了。而经衡邵高速上沪昆南复线分流,只不过是把在娄底往东的路程提前往东南了而已。

点评

建议沪昆高速南复线在邵东市境内经过团山、流光岭、火厂坪,在火厂坪的张公村地段和衡邵高速公路相交。因为根据邵东市城区交通规划图,在火厂坪的张公村地段规划衡邵高速公路邵东境内第三个互通就在张公村地段。考虑  详情 回复 发表于 2020-6-2 23:25
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