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[发展大计] 全国人大代表秦爱玲:请求将“张吉怀高铁自怀化延伸到武冈过城到桂林

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雨后蜗牛 发表于 2020-5-23 08:45:07 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 

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湖南省大湘西旅游区与广西大桂林旅游区,都是在国际上享有盛誉的国家级旅游区,两个旅游区相距不远,旅游特色各有千秋。在今年的全国“两会”上,来自湖南省邵阳市城步苗族自治县五团镇金树村村民、全国人大代表秦爱玲,向大会提交了一份“关于将张吉怀高铁自怀化延伸至武冈、城步、桂林”的建议,助力打通湘西南出海口的“肠梗阻”。





湖南省邵阳市城步苗族自治县五团镇金树村村民、全国人大代表秦爱玲撰写大会建议

秦爱玲代表指出,今年5月17日,中共中央、国务院发布《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》指出,提高基础设施通达度、通畅性和均等化水平,推动绿色集约发展;加强横贯东西、纵贯南北的运输通道建设,拓展区域开发轴线;强化资源能源开发地干线通道规划建设;加快川藏铁路、沿江高铁、渝昆高铁、西(宁)成(都)铁路等重大工程规划建设;打通断头路、瓶颈路,加强出海、扶贫通道和旅游交通基础设施建设。这为张吉怀高铁自怀化延伸至武冈、城步、桂林的规划建设,打通湘西南出海口的“肠梗阻”提供了根本遵循。

秦爱玲代表介绍,“张吉怀”高铁是武陵山片区脱贫攻坚第一号工程,由武陵山片区全国人大代表联名提出,已实施两年,预计2021年建成通车。但邵阳同属于武陵山片区,该高铁却没经过邵阳。而邵阳西部五县因交通瓶颈问题,一直是经济欠发达地区,也因区位不佳的影响,湘西南地区包括怀化通道等携手广西龙胜、资源、三江等地打造“湘西南桂北经济协作示范区”也难以实施到位。但张吉怀高铁如能自怀化经过武冈延伸至桂林,则能最大程度发挥该线路的经济发展带动作用,以此推动“湘西南桂北经济协作示范区”生态文化旅游的强劲发展。

秦爱玲代表认为,湖南省大湘西旅游区与广西大桂林旅游区都是在国际上享有盛誉的国家级旅游区,两个旅游区相距不远,旅游特色各有千秋。而邵阳正处于这两大旅游区的中间节点和关键环节上。如果能够实现张吉怀旅游高铁自怀化经武冈延伸至桂林,可以最大程度促进大湘西旅游区与大桂林旅游区相互连通,从而达到游客互送,资源互推,广告互打的目的,最大限度发挥两大国家级旅游区的资源优势。

秦爱玲表示, 打通张吉怀高铁自怀化经武冈延伸至桂林有三项好处:一是可以直达北海,湖南省西南部将可增加一条出海的快速通道,对于打造湘西南桂北旅游经济示范区意义深远;二是能经北海连通北部湾旅游区和东盟经济圈,形成中国中南部一条最美的高铁生态文化旅游线路,将张家界旅游区、雪峰山旅游区和大桂林旅游区、北部湾旅游区连接成线,并直达东盟,高度契合国家“一带一路”发展大战略;三是湖南省湘西南欠发达地区和广西桂北山区能凭借此高铁打造湘西南桂北经济协作示范区,从而实现湖南、广西两省区经济欠发达地区的经济腾飞。

秦爱玲在建议中强调,张吉怀高铁自怀邵衡线到洞口,从邵阳市西南部区域副中心的武冈市经过并设站与湖南省湘西南周边6个县的县城高速公路里程都在半个小时左右,可形成辐射城步、绥宁、洞口、隆回、新宁、怀化通道的“半小时旅游高铁经济圈”,使湖南南山风景名胜区、武冈云山国家级风景名胜区、新宁崀山世界地质公园、绥宁黄桑国家级自然保护区、洞口罗溪国家森林公园、隆回花瑶国家级旅游度假区、通道千佛山风景名胜区等连接在高铁旅游线上,在大湘西旅游圈与大桂林旅游圈的黄金节点打造湘西南黄金旅游经济圈。还有,高铁到桂林可以直达北海,可为湖南打造西南方向的又一出海口,并能连通北部湾旅游区和东盟经济圈,最大限度为湘商、邵商打造“东盟经济产业园”助力。

为此,秦爱玲代表提出如下建议:

1.建议国务院从巩固武陵山片区脱贫攻坚出发,将“张吉怀高铁自怀化延伸到武冈过城到桂林”作为湘西南桂北地区脱贫攻坚和乡村振兴一号工程列入国家“十四五”规划并实施。

2.建议国家发改委、国家铁路总公司将“张吉怀高铁自怀化延伸到武冈过城到桂林”项目纳入国家铁路建设总体规划并开工建设。

(人民日报社人民论坛网 姜志雄)


 

精彩评论98

正序浏览
邵阳南 发表于 2020-5-23 17:45:32 来自手机 | 显示全部楼层
 
张吉怀南延应该也是350,新闻报道通篇说的是张吉怀高铁南延。可能是记者不太专业,或者是人大代表口述得不太准确,让大家理解成 从洞口站引出时速200客货共线铁路。前段时间,邵阳市政府发布的对接粤港澳文件,提到争取广清永高铁延伸到邵阳,也是说的云山雾罩 不太严谨。

总之,给外界的印象是邵阳铁路主管部门 缺少正规大学毕业的专业人才,干部的专业化水平  不如沿海发达地区。

点评

刘事青代表就一口气提出了《关于将呼南高铁邵永段按350公里/小时标准于2020年开工建设的建议》《关于支持兴永郴赣铁路纳入国家“十四五”规划并在“十四五”期内开工建设的建议》《关于支持沪昆高速娄底至邵阳洞口段  详情 回复 发表于 2020-5-23 21:44
估计没有完全公布答案走武冈方案前,不能够对外公布答案,只是讲模糊语言。  详情 回复 发表于 2020-5-23 18:31
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云山剑客 发表于 2020-5-23 12:27:46 来自手机 | 显示全部楼层
 
新修350,具体东线路线要有2个方案才有胜算可能性:1:一个是怀化~洞口~武冈~新宁~资源~桂林,2:如果怀化极力反对走洞武方案,接着就要抛出另外一个是:怀化南~洪江市~会同东(团河镇)~~绥宁北(武阳镇)~武冈西(邓元泰镇)~新宁~资源~桂林,这样相对走洞口更加直的线路,这样怀化有3个站甚至4个站,邵阳西南部有3个站,而且绥宁北武阳镇站可以解决绥宁北部、洞口西南部的出行难的交通问题,武冈西邓元泰镇站到武冈市区只有15公里左右,将来设置邓元泰镇高速公路出口,到武冈市区10分钟左右,同时邓元泰镇站紧按城步西岩镇及距离城步县 绥宁县更加近,方便城步绥宁出行。
3:从地形看,由武冈西邓元泰镇经过武冈云山威溪水库上游打隧道直接过新宁也是可行的。
4:安江 、洞口已经有动车,货运火车即将开通,已经可以解决货运与百姓出行问题,当然要是与怀邵衡一个标准,连接洞口,新修只要接洞口即可,距离短,
5:因为是新修350的标准,走上面说的武冈西的线路,怀化 邵阳西南部各有3~4个站,怀化与邵阳的利益得到了均衡,也解决了怀化洪江古商城的旅游景点及交通问题,相信怀化也是基本同意的,走武冈西路线相对绝对的走洞口东线,相信怀化反对力度不会那么大,邵阳西南部更加有胜算把握。
希望决策者重点考虑武冈西路线!增加怀桂东线路线的胜算把握,否则怀化真的直接过靖县,邵阳将输得很惨!
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西洋江 发表于 2020-5-25 15:08:48 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 西洋江 于 2020-5-25 15:22 编辑
云山剑客 发表于 2020-5-25 10:55
邵阳地区当然优先怀化洞口武冈方案,在洞口方案如果怀化极力反对情况下,调整为武冈西方案也是一个不差的选 ...

你是故意装傻么?就如邵阳北对坪上人民当然是好处多多,对其他地方的人呢?

武新人会选择邵阳北出行么,洞口隆回人怕都是不多。怀化要抢就抢走好了,邵西南这么大面积,害怕不安排铁路,可能么,政府都不急你急个毛线。这种破线路,不符合邵阳整体利益,必然会拖着不修。你们联通了怀化和广西,就必然有了发展前途么?鼠目寸光!

就算给你怀桂线,你们和市区铁路断开了链接,邵阳市可没钱专门再修通一条连接线,邵坪几十公里都没下文呢

虽然形成了事实,但是架空市区这种想法我估计你们不敢有,还不如真独立出去呢。我也不觉得你们想投靠怀化,怀化辖下的穷地方,比邵阳还多,想照顾你们也是没有余力,难道是怕洞口因此得利?

点评

话不要讲绝对,从邵阳市区接邵阳北再到张家界甚至上延到西安,对邵阳南北走向是大动脉,对整个邵阳地区也是好事。方便出行才是宗旨,不管是哪个方向,怀桂也好,怀永广也好,经邵阳市区到邵阳北再延伸的任何方案都好  详情 回复 发表于 2020-5-25 15:19
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西洋江 发表于 2020-5-24 18:04:03 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 西洋江 于 2020-5-24 18:09 编辑
云山剑客 发表于 2020-5-24 17:43
兄弟,难道怀桂还到邵阳市区绕?不切实际的路线呀,除非将来武冈连邵阳建铁路,怀桂只有西线靖县线,东线 ...

不能过市区站,但是起码能到一个和市区站有相连的地方,我觉得这必然是每一个地级市政府的底线,毕竟,现在地方上也是要掏一部分钱的。这就是怀桂喊了这么多年依然扯皮的原因。
我个人觉得吧,邵西南这个面积注定了是必然会有铁路布局,市政府也许打的就是这个算盘,要么别让我掏钱,要么呢,不连接市区所在铁路也行,补偿我一条连接邵西南的小支线。

我把话搁这了,假如张吉怀接下来确实能立项从洞口延过来武冈城步,怀桂立马水到渠成,反之,只能呵呵了。

兴永郴喊了多少年,邵永立项之后,兴永郴仿佛立马就变得触手可及。有些道理并不能摆桌面,但就是实际存在。

点评

你简直是一面镜子,能照出百样的心态,方舟子打假是假,而你打假打是真!  详情 回复 发表于 2020-5-25 10:03
我说的怀桂武冈西线是怀桂东线在怀化强烈反对情况下的邵阳西南部的第二线路。  详情 回复 发表于 2020-5-24 18:24
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西洋江 发表于 2020-5-24 16:15:51 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 西洋江 于 2020-5-24 16:17 编辑
云山剑客 发表于 2020-5-24 08:28
新修350,也就是我设想的:怀化南~洪江市~会同东(团河镇)~~绥宁北(武阳镇)~武冈西(邓元泰镇) ...

你这么会为怀化考虑,生怕怀化不同意,就没有想过,邵阳市政府会同意吗?

一条擦边过邵阳辖区的沪昆铁路,给了怀邵衡也给了邵坪高速做补偿,邵市政府还是没少被邵市人民喷。(喷的是政府争路不利,我不觉得和坪上人民有关系,这个节奏请别带)。

走洞口过去,至少从这条怀邵衡铁路是能直接连接到市区站。你们帮怀化各种考虑不可谓不周到,邵北至市区站只需修几十公里,这种亡羊补牢的措施短期来看动工可能性都几乎没有,谁给你们的自信,邵阳政府会同意再修一条物理完全隔绝于市区站的铁路!

有本事就别让邵阳市政府为此掏一分钱,你们爱怎么规划想怎么走都行。是装傻充愣也好,要哭穷耍泼也罢,真就没点逼数么。

点评

武冈西的邓元泰镇到武冈城区15公里左右,有武城高速与省道两条大通道,可以新增邓元泰镇高速出口及连接省道,到武冈城区走高速也就在10分钟左右。同时武冈西更靠近城步、绥宁,辐射了城步与绥宁两个县,一站辐射三个  详情 回复 发表于 2020-5-24 16:38
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jacky文文鸵 发表于 2020-5-25 20:08:13 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 jacky文文鸵 于 2020-5-25 20:10 编辑

怀桂高铁如果考虑350km每小时首先会尽量取直然后结合人口辐射.
地形情况
当然人口是很关键的.毕竟高铁投资那么多.
还是希望有一定收益的.武冈高铁站可能设武冈西(照顾城步东 绥宁)
如果设站武冈东可能会考虑怀洞武新永广铁路的对接布局以及远期的长邵武崀城际铁路站的对接共用.即综合站





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云山剑客 发表于 2020-5-25 18:56:18 来自手机 | 显示全部楼层
 
楚霸王 发表于 2020-5-25 17:40
对头!在绥宁城步形成枢纽都可!要论中心,城步茅坪才是邵西南四县中心。在茅坪打造怀桂靖永枢纽,还可加 ...

只要决策者认同,放茅坪也可以,只要走东线,我的判断过武冈是必然,因为有人口优势,武冈是湘西南中心城市,只是城市人口已经30多万了,交通位置问题,不是偏见,也不是想过哪里就过哪里的,飞机场为什么不修在茅坪?,因为武冈城周边50公里内有几个县城围着,为何城步人大代表要提怀桂东线过洞口 武冈,而不是直接提只过城步绥宁的最直的线路,是有人口 等因素决定的。

点评

你怎么这么喜欢把人大代表拉出来说事?上次也扯出人大代表,结果怎样?还没打脸?我都告诉你人大代表不是专家,和你一样,只有建议权,没有决策权,当然属政府中高层手握实权的代表另当别论,那不是一回事。你说武冈  详情 回复 发表于 2020-5-25 19:54
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邵阳南 发表于 2020-5-25 17:49:39 | 显示全部楼层
 
这次人代会,重点是保娄邵350、永清广350进中长期规划,并争取永清广、兴永郴、怀桂列入十四五计划。但没人提议广清重邵阳段怎么走,预示不管邵坪350还是怀邵350都不会进入铁路中长期规划。渝广邵阳段,在前期、中期利用现有的怀邵200铁路,远期新建渝广350 至少是十年之后的事,等邵永高铁、益娄高铁、兴永郴快铁、石常高铁......等等高铁都建完了,才会轮到渝广350。

当务之急是争取邵永350高铁实质性开工,永清广350和兴永郴200挤入十四五,其它都比较遥远。

点评

兴永郴扫盲也会有的。  详情 回复 发表于 2020-5-25 19:33
省里会站在全省的角度,先开工邵永,永清广,怀桂现在还不是时候!  详情 回复 发表于 2020-5-25 19:32
意见中肯,值得表扬和学习!  详情 回复 发表于 2020-5-25 18:56
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楚霸王 发表于 2020-5-25 17:40:06 来自手机 | 显示全部楼层
 
山高我為峰.com 发表于 2020-5-25 17:27
广清永高铁延伸至邵阳站大势所趋。邵西南有怀桂高铁和兴永郴高铁在绥宁形成枢纽。

对头!在绥宁城步形成枢纽都可!要论中心,城步茅坪才是邵西南四县中心。在茅坪打造怀桂靖永枢纽,还可加速新宁至城步高速规划。

点评

只要决策者认同,放茅坪也可以,只要走东线,我的判断过武冈是必然,因为有人口优势,武冈是湘西南中心城市,只是城市人口已经30多万了,交通位置问题,不是偏见,也不是想过哪里就过哪里的,飞机场为什么不修在茅坪  详情 回复 发表于 2020-5-25 18:56
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云山剑客 发表于 2020-5-25 16:56:51 | 显示全部楼层
 
楚霸王 发表于 2020-5-25 16:42
你很聪明的,只是一肚子全是坏水,全是自私自利,从没考虑过别人。你难道不知道地市想连接邵阳北的首要目 ...

1:大通道,包括你我在内的几个网民的建议或争吵没有任何意义,国家高层自有决策,
2:怀武永广与经邵阳北的渝广两者不矛盾,服务的地区不同,邵阳北方案服务的是三邵、新化、溆浦、安化及以北地区的人,与经邵阳西南的怀武永广不矛盾,
3:百姓出行,哪里方便走哪里,不能强迫人家走哪里,现在南下广东,在洞口、隆回、邵阳有动车情况下,武冈、新宁、绥宁及邵阳县西南部,洞口南部一些人,都是走桂林坐动车,因为相对走邵阳市区时间上差不多,但走桂林票价便宜。
4:邵阳北的渝广方案,除非走那个方向,否则即使修好了,不能强迫邵阳西南人来邵阳北、邵阳市区坐。同样武冈有铁路了,也不能强迫三邵人来武冈坐车南下,除非有事到邵西南办事。
5:总体邵阳交通还是落后的,应乐见邵阳北方案连通,邵西南也有铁路,才是大好事。

点评

你所谓的怀武永广与经邵阳北的渝广两者不矛盾,我问你:怎么不矛盾?你的怀武永,相较怀坪邵永做了取直,并且压缩了怀邵永再取直补救的怀邵永空间,这样,整个渝吉怀永优势在你,而渝吉怀坪邵永处于劣势,邵阳在渝广  详情 回复 发表于 2020-5-25 17:16
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雨后蜗牛 发表于 2020-5-23 08:49:00 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 雨后蜗牛 于 2020-5-23 09:00 编辑

为城步的全国人大代表点赞,积极发出呼声,看看能够找找城步老乡CQF协调一下,推进项目进度。
去年也提过,看过内容感觉内容更实际,线路更加具体,格局也更大了,希望越能接近现实,在十四五有实质性进展。
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 楼主| 佳人召予 发表于 2020-5-23 08:59:46 来自手机 | 显示全部楼层
 
他这个建议如果别人允许就是怀桂走武冈了,因此基本上也就是搪塞的回答你。武冈的铁路只有寄希望于兴永郴,或隆武,洞武了连接线。

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代表提案线路很明确啊:“张吉怀高铁自怀邵衡线到洞口,从邵阳市西南部区域副中心的武冈市经过并设站”  详情 回复 发表于 2020-5-23 09:02
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雨后蜗牛 发表于 2020-5-23 09:02:32 | 显示全部楼层
 
佳人召予 发表于 2020-5-23 08:59
他这个建议如果别人允许就是怀桂走武冈了,因此基本上也就是搪塞的回答你。武冈的铁路只有寄希望于兴永郴, ...

代表提案线路很明确啊:“张吉怀高铁自怀邵衡线到洞口,从邵阳市西南部区域副中心的武冈市经过并设站”
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 楼主| 为了谁 发表于 2020-5-23 10:27:58 | 显示全部楼层
 
张吉怀高铁自怀邵衡线到洞口,从邵阳市西南部区域副中心的武冈市经过并设站
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akxd 发表于 2020-5-23 10:28:00 来自手机 | 显示全部楼层
 
过武冈又过城步的线路谁发下?印象中过了武冈就过不了城步吧

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去学习一下地理  详情 回复 发表于 2020-5-23 10:42
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相中明珠邵阳 发表于 2020-5-23 10:42:38 | 显示全部楼层
 
akxd 发表于 2020-5-23 10:28
过武冈又过城步的线路谁发下?印象中过了武冈就过不了城步吧

去学习一下地理
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如果还有明天 发表于 2020-5-23 10:45:51 来自手机 | 显示全部楼层
 
这应该至少是市级的意思了
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如果还有明天 发表于 2020-5-23 10:53:02 来自手机 | 显示全部楼层
 
如果南山国家公园试点转正,基建项目过南山公园片区会有难度。这个我曾和中科院何思源研究员交流过,重大基建项目会杜绝割裂国家公园生态环境。
Screenshot_20200523_105226.jpg
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四江 发表于 2020-5-23 11:17:09 来自手机 | 显示全部楼层
 
这应该是市里的意思,两边的感受都照顾,反正最终定线时再说。当然最终能够两边都照顾到最好

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新修350,也就是我设想的:怀化南~洪江市~会同东(团河镇)~~绥宁北(武阳镇)~武冈西(邓元泰镇)~新宁~资源~桂林,这样相对走洞口更加直的线路,这样怀化有3个站甚至4个站,两地区利益均衡,邵阳西南部有3  详情 回复 发表于 2020-5-24 08:27
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