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[发展大计] 邵阳北站 2台6线的空间布局

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邵阳南 发表于 2020-5-14 12:20:05 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵阳南 于 2020-5-14 12:21 编辑
邵水长流2 发表于 2020-5-14 12:17
其实到目前为止,你根本就没弄清邵阳北站南北站台外侧为什么加不了线的真正原因,所谓西边机走线只算小问 ...

这个问题我早知道了,你不说我也知道,新增到发线必须在原有到发线外侧。你不要老拿自己当大男。你的邵阳北方案限流也限速,也只能当广清重辅助通道。

点评

你既然知道,那还无数次提出将邵阳北2台4线扩改成2台6线干嘛?老带节奏朝死胡同钻有意思吗? 广清重不仅有黔江弯,还有波浪型的重庆至黔江段,以及“C”字型的黔江至吉首段,所以邵阳段再怎么建,注定广清重说的好  详情 回复 发表于 2020-5-14 12:44
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-5-14 12:31:32 | 显示全部楼层
 
增加到发线的主要困难不在移动道岔,目前有一种新道岔技术,主线不用停运太久。武广线 连正线铁轨都可以更换不会耽误白天运行。增加到发线的主要困难是站房和基本站台之间空间距离9米可能不够,要移动站房,等于推到重来,另外西边的机修线也要改动重铺,这才是主要困难。

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不对,换正线钢轨都安排在晚上天窗期进行(不影响道床),不影响白天动车运行,而在正线上增建道岔不仅要切断钢轨还要切开道床进行作业,因此完全是两码事情。  详情 回复 发表于 2020-5-14 12:55
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 楼主| 邵水长流2 发表于 2020-5-14 12:44:19 来自手机 | 显示全部楼层
 
邵阳南 发表于 2020-5-14 12:20
这个问题我早知道了,你不说我也知道,新增到发线必须在原有到发线外侧。你不要老拿自己当大男。你的邵阳 ...

你既然知道,那还无数次提出将邵阳北2台4线扩改成2台6线干嘛?老带节奏朝死胡同钻有意思吗?
广清重不仅有黔江弯,还有波浪型的重庆至黔江段,以及“C”字型的黔江至吉首段,所以邵阳段再怎么建,注定广清重说的好听点是渝广第二客专通道,说得不好听点就是渝广辅助客专通道。

点评

黔江弯本身满足350时速要求,不存在技术障碍。重庆到广州需要南下,黔江弯本身只相当于南下,和重庆到贵阳没区别,重庆到贵阳出了重庆西站也是一路南下。不光大邵网在讨论邵阳北增加到发线的可能性,三湘四水也有人  详情 回复 发表于 2020-5-14 14:07
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邵水长流2 发表于 2020-5-14 12:55:03 来自手机 | 显示全部楼层
 
邵阳南 发表于 2020-5-14 12:31
增加到发线的主要困难不在移动道岔,目前有一种新道岔技术,主线不用停运太久。武广线 连正线铁轨都可以更 ...

不对,换正线钢轨都安排在晚上天窗期进行(不影响道床),不影响白天动车运行,而在正线上增建道岔不仅要切断钢轨还要切开道床进行作业,因此完全是两码事情。
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邵阳南 发表于 2020-5-14 14:07:08 | 显示全部楼层
 
邵水长流2 发表于 2020-5-14 12:44
你既然知道,那还无数次提出将邵阳北2台4线扩改成2台6线干嘛?老带节奏朝死胡同钻有意思吗?
广清重不仅 ...

黔江弯本身满足350时速要求,不存在技术障碍。重庆到广州需要南下,黔江弯本身只相当于南下,和重庆到贵阳没区别,重庆到贵阳出了重庆西站也是一路南下。不光大邵网在讨论邵阳北增加到发线的可能性,三湘四水也有人在讨论邵阳北增加到发线的可能性。因邵阳北站的2条到发线既要做沪昆到发线,又要作渝广到发线,还要作渝广正线,沪昆本身已经是繁忙的干线,这种作法很不合理,其结果肯定是把广清重高铁整成辅助通道。既然不合理,别人就有权分析讨论,不能限制别人讨论。下面这图是怀化不服的看法,他也探讨增加到发线的可能性。
10.png

点评

难道黔江弯是指350转弯半径吗?黔江弯对广清重来说没增加里程?重庆至黔江段设计成“波浪”型没增加里程?黔江至吉首段设计成“C”字型没增加里程? 你觉得不服此图行得通吗?不是搞笑吗?  详情 回复 发表于 2020-5-14 14:55
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 楼主| 邵水长流2 发表于 2020-5-14 14:55:06 来自手机 | 显示全部楼层
 
邵阳南 发表于 2020-5-14 14:07
黔江弯本身满足350时速要求,不存在技术障碍。重庆到广州需要南下,黔江弯本身只相当于南下,和重庆到贵 ...

难道黔江弯是指350转弯半径吗?黔江弯对广清重来说没增加里程?重庆至黔江段设计成“波浪”型没增加里程?黔江至吉首段设计成“C”字型没增加里程?
你觉得不服此图行得通吗?不是搞笑吗?

点评

重庆至黔江至吉首的各种弯,包括黔江弯,满足350要求,各种弯虽然增加里程,只要总里程控制在1230公里左右,旅程就比渝贵广快,广清重能成为主通道。怀化不服的示意图是提供一种思路(在其它改造措施都不能解决限流限  详情 回复 发表于 2020-5-14 16:58
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邵阳南 发表于 2020-5-14 16:58:40 | 显示全部楼层
 
邵水长流2 发表于 2020-5-14 14:55
难道黔江弯是指350转弯半径吗?黔江弯对广清重来说没增加里程?重庆至黔江段设计成“波浪”型没增加里程 ...

重庆至黔江至吉首的各种弯,包括黔江弯,满足350要求,各种弯虽然增加里程,只要总里程控制在1230公里左右,旅程就比渝贵广快,广清重能成为主通道。怀化不服的示意图是提供一种思路(在其它改造措施都不能解决限流限速的情况下,只能拆除重建)。如不实质性的解决问题,硬要渝广高铁过邵阳北 使用两根到发线,即使明面上广清重过了邵阳,那也只能充当辅助通。要是重建费用太高,停运影响太大,那铁总可能不会批准邵阳北方案。

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站房你重建一百次都解决不了根本问题,你总喜欢把关键问题忽略。  详情 回复 发表于 2020-5-14 17:04
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 楼主| 邵水长流2 发表于 2020-5-14 17:04:13 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵水长流2 于 2020-5-14 17:20 编辑
邵阳南 发表于 2020-5-14 16:58
重庆至黔江至吉首的各种弯,包括黔江弯,满足350要求,各种弯虽然增加里程,只要总里程控制在1230公里左 ...

站房你重建一百次都解决不了根本问题,你总喜欢把关键问题忽略。

再说从塘渡口站引出去怀化就不要限速?难道从永州经塘渡口经隆回去怀化可350时速过塘渡口站?不照样限速80以内!

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邵阳北站与基本站台之间的距离现在是9米,中间加不了到发线的话,站房和现有站台就得拆除重建。只要增加加到发线,道岔当然需要改造,你纠结的就是这个,邵北原来是按2台4线设计,老到发线的长度不够用,新到发线接  详情 回复 发表于 2020-5-14 17:26
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邵阳南 发表于 2020-5-14 17:26:38 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵阳南 于 2020-5-14 18:01 编辑
邵水长流2 发表于 2020-5-14 17:04
站房你重建一百次都解决不了根本问题,你总喜欢把关键问题忽略。

再说从塘渡口站引出就不要限速?

邵阳北站与基本站台之间的距离现在是9米,中间加不了到发线的话,站房和现有站台就得拆除重建。只要增加到发线,道岔当然需要改造,你纠结的就是这个,邵北原来是按2台4线设计,老到发线的长度不够用,新到发线接不进去,肯定要移动道岔。既然要利用邵阳北,就要考虑短时停运解决实际问题。又不停运,又不改造,只想接入两条老到发线凑合用,这方案本身就没有多大价值。按你的方案,邵阳北限速又限流,因为你限制在50公里,邵阳北做不出7000米半径大弧线,另外是借用到发线,从到发线进入正线本身也限速;限流是因为共用到发线:沪昆到发线、渝广正线、渝广到发线用的都是那2条。塘渡口当然不限速也不限流,可全速通过。线路所在九公桥,引入邵阳新客站。

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第一、沪昆客专谁敢停运呢?如果你敢停那就告诉大家怎么停运的,先解决停运的事再谈拆站房加线才不是废话。 第二、邵永客专正线贯通永州站和邵阳站,怀塘客专正线也只能接入塘渡口站到发线上,不限速80以内你呷了铁  详情 回复 发表于 2020-5-14 18:04
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 楼主| 邵水长流2 发表于 2020-5-14 18:04:47 来自手机 | 显示全部楼层
 
邵阳南 发表于 2020-5-14 17:26
邵阳北站与基本站台之间的距离现在是9米,中间加不了到发线的话,站房和现有站台就得拆除重建。只要增加 ...

第一、沪昆客专谁敢停运呢?如果你敢停那就告诉大家怎么停运的,先解决停运的事再谈拆站房加线才不是废话。
第二、邵永客专正线贯通永州站和邵阳站,怀塘客专正线也只能接入塘渡口站到发线上,不限速80以内你呷了铁?
第三、怀塘客专以怎样的转弯曲线接入塘渡口站到发线上,那邵坪客专也可以同样的转弯曲线接入邵阳北站到发线上,两者限速没有区别,你不会说你看到的月亮比别人看到的圆吧?

点评

我推荐的是过市区的怀邵塘路线(北塔新建高铁站),一路畅通没有问题,塘渡口不限速也不限流,线路所在九公桥。350高铁要过市区,没推荐跨市区的怀隆塘,怀隆塘只是聊天对比路线。 本帖探讨的即是邵阳北站改2台6线  详情 回复 发表于 2020-5-14 19:15
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