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[发展大计] 邵阳北站 2台6线的空间布局

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邵水长流2 发表于 2020-5-13 19:02:07 来自手机 | 显示全部楼层
 
广清重邵阳北方案分步实施示意图
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分两步走的邵阳北方案,从技术上看 可行。渝-广高铁远期走的是“邵阳-邵阳北-吉首-沅陵(或安化)-吉首-黔江”路线。(走安化,新建里程比沅陵大概少50公里,但渝广总里程多50公里)。第一步和第二步的累计投资,预计比  详情 回复 发表于 2020-5-13 20:06
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txq870620 发表于 2020-5-13 19:36:18 来自手机 | 显示全部楼层
 
金石桥需要建高铁站的话,技术是没有问题的!

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金石桥设站,估计全线要停运多久?金石桥设站,渝广总里程倒是缩短了些。  详情 回复 发表于 2020-5-13 20:08
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邵阳南 发表于 2020-5-13 20:06:28 | 显示全部楼层
 
邵水长流2 发表于 2020-5-13 19:02
广清重邵阳北方案分步实施示意图

分两步走的邵阳北方案,从技术上看 可行。渝-广高铁远期走的是“邵阳-邵阳北-吉首-沅陵(或安化)-吉首-黔江”路线。(走安化,新建里程比沅陵大概少50公里,但渝广总里程多50公里)。第一步和第二步的累计投资,预计比“怀邵350”一次性方案的投资要多一些,邵阳去云贵的里程多约60公里,各有优缺点。如果政府在近、中期实在没钱,等以后富裕了再走第二步,这要看政府的态度了。
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-5-13 20:08:40 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵阳南 于 2020-5-13 20:10 编辑
txq870620 发表于 2020-5-13 19:36
金石桥需要建高铁站的话,技术是没有问题的!

金石桥设站,估计全线要停运多久?金石桥设站,渝广总里程倒是缩短。
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 楼主| as_536 发表于 2020-5-13 21:37:41 来自手机 | 显示全部楼层
 
邵阳站进邵阳北高铁站路线沿邵阳站至老火车站铁路线到十井铺一路北上路线最近 但是出邵阳站 邵水河至紫薇山这边高楼林立 没有用地预留 尤其是过了邵水河这里 如果沿新线至邵阳东再一路北上邵阳北 线路至少展长10公里 还有以后的娄邵高铁350怎么走 这些都是需要考虑的问题 娄邵350估计很难邵阳邵东6线并行 这个看渝贵350高铁走向跟渝贵200走向 还有新规划的南衡350 都是离老线相隔10到20公里左右 所以以后的娄邵350估计是直线 邵阳站西进东出出邵阳站铁路沿线没有铁路用地预留 这样怎样考虑邵坪高铁还有娄邵高铁350

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老铁路割裂城市,占用宝贵的市区建设用地,远期要拆的,但宝庆城已经规划了350高铁。市发改委可能还没来得及和市规划局通气协商,就给铁四院下了任务作了吉首会议用的PPT。  详情 回复 发表于 2020-5-13 23:20
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邵阳南 发表于 2020-5-13 23:20:48 来自手机 | 显示全部楼层
 
as_536 发表于 2020-5-13 21:37
邵阳站进邵阳北高铁站路线沿邵阳站至老火车站铁路线到十井铺一路北上路线最近 但是出邵阳站 邵水河至紫薇山 ...

老铁路割裂城市,占用宝贵的市区建设用地,远期要拆的,但宝庆城已经规划了350高铁。市发改委可能还没来得及和市规划局通气协商,就给铁四院下了任务作了吉首会议用的PPT。
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-5-14 10:32:36 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵阳南 于 2020-5-14 11:11 编辑

邵阳北站.jpg

远方是上海(站在车站西边往东看-最右侧是机修线)
远方是上海(站在车站西边往东看-最右是机修线1).JPG

远方是上海(站在车站西边往东看-最右侧是机修线)
远方是上海(站在车站西边往东看-最右边是机修线2).JPG
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-5-14 10:42:43 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵阳南 于 2020-5-14 10:46 编辑

以下图片来自网路并经整理

远方是昆明(站在车站东边往西看-正线之间的渡线)
远方是昆明(站在车站东边往西看-正线之间的渡线).JPG

远方是昆明(站在车站西边往西看-正线之间的渡线)
远方是昆明(站在车站西边往西看-正线之间的渡线).JPG

远方是上海(站在车站西边往东看-正线之间的渡线-道岔)
远方是上海(站在车站西边往东看-正线之间的渡线-道岔).JPG

站房与基本站台之间的空间-间距9米(从东往西看)
站房与基础站台之间的空间-间距9米(从东往西看).jpg

站房与基本站台之间的空间-间距9米(从西往东看)
站房与基础站台之间的空间-间距9米(从西往东看).jpg

在基本站台侧 施工搞电线杆(从东往西看)
在基础站台侧 施工搞电线杆(从东往西看).jpg
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-5-14 11:38:10 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵阳南 于 2020-5-14 12:17 编辑

1、因邵阳北站西南部有机修线占据了位置,而且站房到基本站台的空间距离只有9米,导致新增到发线的难度大增,增加到发线的方案可能行不通。除非推倒重来大改造。

2、如果考虑沪昆、渝广分场布置方案,就要求国家规划的广清重高铁必须走“邵阳-邵阳北-吉益上的(安化、沅陵......)”路线,新建350里程比较长,投资额度不小,争取难度大。

3、邵坪350若作为呼南和沪昆的区域连接线,在邵阳北站以联络线形式对接既有2条到发线,在邵阳站也以联络线形式接入邵阳站,实质上成为邵阳站--邵阳北站之间的长距离联络线,可作为广清重辅助通道。

总之,邵北方案要走一步看一步......

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其实到目前为止,你根本就没弄清邵阳北站南北站台外侧为什么加不了线的真正原因,所谓西边机走线只算小问题,最关键是:在站台外侧加线将导致位于正线上的既有道岔口距离不够,需朝前16米左右另开道岔口,也就是说需  详情 回复 发表于 2020-5-14 12:17
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 楼主| 邵水长流2 发表于 2020-5-14 12:17:17 来自手机 | 显示全部楼层
 
邵阳南 发表于 2020-5-14 11:38
1、因邵阳北站西南部有机修线占据了位置,导致增加到发线的难度大增,增加到发线的方案可能行不通。

2、 ...

其实到目前为止,你根本就没弄清邵阳北站南北站台外侧为什么加不了线的真正原因,所谓西边机走线只算小问题,最关键是:在站台外侧加线将导致位于正线上的既有道岔口距离不够,需朝前16米左右另开道岔口,也就是说需切开正线施工,这种可能性基本为零。

点评

这个问题我早知道了,你不说我也知道,新增到发线必须在原有到发线外侧。你不要老拿自己当大男。  详情 回复 发表于 2020-5-14 12:20
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