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[发展大计] 沪昆高速娄底至贵州省界段扩容到底是原路扩改好还是新建复线好?

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云山剑客 发表于 2020-5-6 13:54:40 来自手机 | 显示全部楼层
 
南线新修相对原路扩建显然是最佳方案,西部接贵州的黎平,再西延通贵州的贵阳 或者云南省的高速,大大减轻现在的沪昆高速公路压力,但是会同到武冈或者洞口的高速公路,因为雪峰山挡道,难度大,估计暂时没有开工必要。

点评

从武冈两塘枢纽经洞城高速和绥靖高速(湘贵界)、靖黎高速、黎剑高速至G60沪昆高速剑河枢纽距离大约255公里,从武冈两塘枢纽经新建武冈至会同至天柱高速、天柱至三穗高速至G60沪昆高速剑河枢纽距离大约235公里。  详情 回复 发表于 2020-5-6 16:23
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天地良心安 发表于 2020-5-6 16:23:49 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 天地良心安 于 2020-5-7 15:46 编辑
云山剑客 发表于 2020-5-6 13:54
南线新修相对原路扩建显然是最佳方案,西部接贵州的黎平,再西延通贵州的贵阳 或者云南省的高速,大大减轻 ...

提供以下三个里程数供对比参考:
G60沪昆高速洞口大水枢纽至剑河岑松枢纽282.1公里;
沪昆高速大水枢纽至剑河岑松枢纽282公里.png 武冈两塘枢纽经已建洞城高速和绥靖高速(湘贵界)、靖黎高速、黎剑高速至G60沪昆高速剑河枢纽距离大约260公里;
武冈两塘枢纽经新建武冈至会同至天柱高速、天柱至三穗高速至G60沪昆高速剑河枢纽距离大约235公里。




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 楼主| 天地良心安 发表于 2020-5-6 16:58:23 | 显示全部楼层
 
谢谢版主置顶!
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 楼主| 天地良心安 发表于 2020-5-6 17:59:34 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 天地良心安 于 2020-5-7 16:30 编辑

再提供两个里程数供对比参考:
G60沪昆高速醴陵至娄底复线虞塘枢纽至娄底枢纽至剑河岑松枢纽里程479公里;
虞塘枢纽至娄底枢纽23公里.png 沪昆高速娄底枢纽至剑河岑松枢纽距离256公里 - 副本.png


新建复线虞塘枢纽至武冈两塘枢纽至剑河岑松枢纽里程约460公里(虞塘枢纽至两塘枢纽195公里+两塘枢纽至靖州枢纽119公里+靖州枢纽至黎平枢纽71.8公里+黎平枢纽至剑河岑松枢纽74.7公里).
两塘枢纽至靖州枢纽119公里.png






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 楼主| 笑傲人生2010 发表于 2020-5-6 21:04:44 | 显示全部楼层
 
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隠鮏埋銘 发表于 2020-5-6 22:21:41 来自手机 | 显示全部楼层
 
https://mp.weixin.qq.com/s/mXPoOjKgtmy4oxGacY_fBA


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天地良心安 发表于 2020-5-7 10:00:47 | 显示全部楼层
 
      平心而论,本网友认为,在沪昆高速娄底至洞口段左右无一条平行高速,洞口以西路段为有名的雪峰山瓶颈路段的特殊情况下,沪昆高速娄底至洞口段采用原路扩容(48)方案也许不如跟醴陵至娄底段扩容一样采用在南侧新建六车道复线扩容方案。
      本网友对沪昆高速娄底至洞口段扩容原路扩改和新建复线两种方案进行系统比选,特别是从项目投资的可行性、技术的便利性、综合效益、社会影响四大关键制约因素进行认真比选发现:新建六车道复线方案相比原路四改八扩改方案,尽管项目用地多一点,拆迁多一点,前期工作多一点,但因其具有原路四改八扩改所没有的能吸引社会资本投资,施工期间没有突出社会影响的特别优势,加之二者单位造价相差甚微,项目工期相差无几,在湖南高速公路密度仍然较低的背景下,选用南侧新建六车道复线方案, 让G60沪昆高速娄底至洞口段由一条拟扩改八车道高速变成两条共计十车道高速,原路加复线使沪昆通道通行效率大提升,可以说是更加科学、更加划算、更加有利。

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 楼主| jacky文文鸵 发表于 2020-5-7 12:58:29 来自手机 | 显示全部楼层
 
虎门大桥临时关闭就是很好列子
如果有两座虎门大桥就不怕另外一座大桥临时突然停止同行
同理沪昆复线尤其娄底到洞口段新建复线在车流量日益增大和预防高速突发状况(比如山体滑坡. 交通事故等{}陷入停止通行是积极有利的..
尤其战时一条东西高速大道专门用来运输战时物资.
一条复线继续人民出行.
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任宰的小羔羊 发表于 2020-5-7 14:54:53 | 显示全部楼层
 
南线新建一条双向4车道的(6车道可能会难批些),也比原线路扩建要强啊,
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天地良心安 发表于 2020-5-7 16:47:02 | 显示全部楼层
 
       沪昆高速娄底至洞口段扩容新建南复线后,将有娄底、邵阳、怀化三市的10个县(市)往返长株潭更加快捷,它们是——
娄底市:双峰县
邵阳市:邵东市、邵阳县、武冈市、新宁县、城步县、绥宁县
怀化市:通道县、靖州县、会同县



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