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[发展大计] 沪昆高速娄底至贵州省界段扩容到底是原路扩改好还是新建复线好?

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天地良心安 发表于 2020-5-5 15:41:15 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 

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本帖最后由 天地良心安 于 2020-5-19 09:09 编辑

     沪昆高速娄底至贵州省界段扩容到底是原路扩改好还是新建复线好?

根据交通运输部的部署,湖南省交通运输厅正在开展沪昆高速娄底至贵州省界段扩容方案研究,将结合区域路网结构,经济节点分布,地形地质条件,交通需求等因素,科学确定规划方案和建设时序,进而分段启动扩容工程。
湖南省交通运输厅的初步计划是,沪昆高速娄底至贵州省界段扩容分两步进行,先期启动娄底至洞口段扩容工程,后期启动洞口至贵州省界段扩容工程。
目前,沪昆高速娄底至洞口段扩容工程已列入《“十四五”重大交通项目初步建议表》,拟于“十四五”对该项目进行实施。
那么,沪昆高速娄底至贵州省界段扩容到底是原路扩改好还是新建复线好?
下面,我们就以沪昆高速娄底至洞口段扩容工程为例,深入探讨一下原路扩改和新建复线各自的利弊吧。

一、两种方案概况
1、原路扩改方案概况
G60沪昆高速娄底至洞口段扩容原路扩改方案,是指对G60沪昆高速娄底枢纽至洞口大水枢纽段进行扩改,由双向四车道扩改为双向八车道,以增加道路承载量,达到提高通道通行能力的目的。扩改路段全长约174公里扩改路段全长约174公里(高德地图测量里程177.5公里),设计时速保持现有120公里/小时不变。
沪昆高速娄底至洞口扩容路段示意图如下:

沪昆高速娄底至洞口扩容路段示意图.png
2、新建复线方案概况
G60沪昆高速娄底至洞口段扩容新建复线方案,是指延伸拟建的G60沪昆高速醴陵至娄底段扩容新建六车道复线,继续在G60沪昆高速南侧,与原路段基本平行,平均相距20公里左右,新建一条双向六车道的复线高速,以提高境内沪昆大通道的通行能力,达到分流该路段日益增多的车流量的目的。新建复线高速全长约195公里,设计时速120公里/小时,与拟建的G60沪昆高速醴陵至娄底段扩容新建六车道复线工程一致。
沪昆高速娄底至洞口段扩容新建复线起点位于湘乡市虞塘镇,对接拟建的G60沪昆高速醴陵至娄底段扩容新建六车道复线,经湘潭市湘乡市虞塘镇,娄底市双峰县梓门桥镇、永丰镇(双峰县城)、锁石镇,邵阳市邵东市团山镇、砂石镇、周官桥乡邵东市区东)、仙槎桥镇、九龙岭镇、邵阳县诸甲亭乡、下花桥镇、塘渡口镇(邵阳县城)、蔡桥乡、武冈市邓家铺镇、水浸坪乡、晏田乡、迎春亭街道办事处(武冈市区),止于邵阳市武冈机场附近的洞新高速两塘枢纽,顺接S91洞城高速。
沪昆高速娄底至洞口扩容新建复线示意图如下:
沪昆南复线示意图.png


(特别鸣谢:此图由知名网友“云山飞鹰”特别奉献)

二、两种方案优缺点
1、原路四改八扩改方案优缺点
(1)方案优点
①原路四改八扩改相比新建六车道复线占地要少。
原路四改八扩改,路基宽度由26米扩宽到42米,用地指标值由6.9667  hm2/Km升至8.6154  hm2/ Km,每公里需新增用地1.6487公顷;新建六车道复线,路基宽度33.5米,用地指标值7.7469  hm2 /Km,每公里用地7.7469公顷。原路四改八扩改相比新建六车道复线,每公里减少用地6.0982公顷。
②原路四改八扩改相比新建六车道复线单位造价略低。
原路四改八扩改约174公里(高德地图测量里程177.5公里),工程总投资245亿元(按高德地图测量里程177.5公里计250亿元),平均每公里造价1.408亿元;新建六车道复线约195公里,参照G60沪昆高速醴陵至娄底扩容新建六车道复线155公里,项目总投资约247亿元,平均每公里造价约1.594亿元。原路四改八扩改相比新建六车道复线,每公里造价约低0.186亿元。
③原路四改八扩改相比新建六车道复线拆迁要少,大约比新建六车道数复线减少拆迁三分之一左右。
④交通运输部对国家高速公路繁忙路段扩容大力支持,并且给予静态总投资28%的车购税资金补助,完全解决项目资本金问题。
⑤原路四改八扩改充分利用现有高速走廊带资源。
⑥原路四改八扩改总体工程量比新建六车道复线略小。
⑦原路四改八扩改工期比新建六车道复线略短。
(2)方案缺点
①原路四改八扩改非新增经营性公路项目,大幅度提高收费标准难。由于投资回报不明显,招商引资难,只得依赖政府投资,因此难以破解项目投资难题。
②原路四改八扩改不利缓解G60沪昆高速洞口以西雪峰山瓶颈路段交通拥堵之难题,极易出现“漏斗效应”。
③原路四改八扩改其通道总体通行能力,明显小于原路四车道+新建六车道复线。
④原路四改八扩改损失和浪费巨大。
原路四改八扩改使得原路两侧包括防撞栏、防护栏、遮光板、道路标牌和交通监控等设施以及排水沟、边坡护墙、绿化带、过路天桥、过水天渠等等都要拆除重建;不仅如此,所有互通、枢纽和服务区都得进行改建,损失和浪费巨大。
⑤原路四改八扩改社会影响大。
在娄底至洞口无一条平行高速可借以分流的现实情形下,长达两年以上的施工期间势必影响车辆正常通行,不仅“高速”变成“低速”, 通行效率低下,而且会常常堵车,交通事故频发,给交通组织和交通安全带来巨大压力,甚至会引发社会矛盾。
⑥原路四改八扩改存在不少技术难点,不仅设计和施工组织难度大,而且在新旧路基之间沉降差异控制等方面的质量管控难度大。
⑦原路四改八扩改施工场地工作面较小,不利于大型工程机械作业,不利提高施工效率。
2、新建六车道复线方案优缺点
(1)方案优点
①新建六车道复线作为经营性公路投资建设,投资即有回报,有利项目融资。
根据《收费公路管理条例》规定,中西部地区的经营性公路收费期限长达30年,这就较为容易找到项目投资者。
②交通运输部对国家高速公路繁忙路段扩容大力支持,并且给予静态总投资28%的车购税资金补助,完全解决项目资本金问题,这就更加吸引社会资本,有利采用PPP模式进行项目建设。
《财政部 交通运输部关于进一步明确车辆购置税收入补助地方资金补助标准及责任追究有关事项的通知》( 财建〔2016〕879号)明确规定,对中部地区的国家高速公路项目给予静态总投资28%的车购税资金补助。
③新建六车道复线有利完善湖南高速公路网,提高湖南高速路网密度,增加湖南高速公路里程,提升湖南在全国高速公路网络中的地位。
④新建六车道复线有利提高境内沪昆高速整体通行能力。
相比原路四改八扩改,由一条拟扩改八车道高速变成原路+新建复线两条共十车道高速,使总通行能力大大提升。
⑤新建六车道复线无缝对接G60沪昆高速醴陵至娄底复线,有利G60沪昆高速湖南境内扩容整体协调一致。
⑥新建六车道复线上接G60沪昆高速醴陵至娄底复线,下连武冈至靖州(湘贵界)的S91洞城高速和S86绥靖高速,无需再新建一寸高速(当然后期可规划建设沪昆复线武冈至贵州天柱高速湖南段)即可构成G60沪昆高速湖南境内的完整复线和分流通道,而且比行经原路段减少里程约9公里,更加畅通云南、贵州经湖南至长江三角洲区域的高速公路出行,对助推国家西部大开发战略都有着十分重要的意义。
【注1:湘贵界至黎平高速已建成通车,黎平至剑河对接G60沪昆高速的剑黎高速已列入贵州省高速公路网加密规划,计划2020年开工。注2:G60沪昆高速醴陵至娄底复线虞塘枢纽经娄底枢纽至剑河岑松枢纽里程479公里;新建复线虞塘枢纽经武冈两塘枢纽至剑河岑松枢纽里程约470公里(虞塘枢纽至两塘枢纽195公里+两塘枢纽至靖州枢纽119公里+靖州枢纽至黎平枢纽71.8公里+黎平枢纽至剑河岑松枢纽84.7公里)。】
⑦新建六车道复线不仅有利缓解洞口以西雪峰山瓶颈路段交通拥堵难题,而且有利增加S91洞城高速和S86绥靖高速的车流,使这两条高速的经济效益和社会效益大提高。
⑧新建六车道复线有利与《广西高速公路网规划(2018-2030)》中的主骨架第4纵“长沙~桂林龙胜~河池宜州~南宁~峒中口岸”相衔接,不仅顺接了广西“长株潭、长三角方向的对外大通道”,而且开辟了湖南快捷达海大通道。
⑨新建六车道复线有利形成新的高速公路经济带,扩大辐射面。
新建复线涉及湘潭、娄底、邵阳三市的湘乡、双峰、邵东、邵阳、武冈等5个县(市),串连起双峰、邵东、邵阳、武冈等420万人口以上的中等城市,直接覆盖17个乡镇,辐射范围更广。  
⑩新建六车道复线不存在技术难点,从设计到施工容易,且施工场地工作面较大易于大型工程机械作业,有利提高工效和缩短工期。
⑾新建六车道复线等于境内沪昆高速通道有了“双保险”,一旦其中一条发生特大地质灾害或特大交通事故造成交通阻断断,还有一条可以正常通行,不至于境内沪昆大通道中断。因此,新建六车道复线还具有国防战备上的意义。
⑿新建六车道复线分流效果十分明显。
新建六车道复线后,首先立竿见影的效果是,沿线方向的娄底市双峰县和邵阳市邵东市、邵阳县、武冈市、新宁县、城步县、绥宁县以及怀化市通道县、靖州县、会同县等10个县(市)数十万计的车辆,往返长株潭自然而然会选择更加快捷的新建六车道复线通行;其次可以预知的效果是,“长沙~桂林龙胜~河池宜州~南宁~峒中口岸”大通道的往返车流,自然而然会选择更加快捷的新建六车道复线通行,而不至于共同拥挤在沪昆高速娄底至洞口原路上。
(2)方案缺点
①新建六车道复线相比原路四改八扩改用地要多,大约每公里多6.0982公顷。
新建六车道复线路基宽度33.5米,用地指标值7.7469  hm2 /Km,每公里用地7.7469公顷,相比原路四改八扩改每公里新增用地1.6487公顷,新建六车道复线每公里用地多6.0982公顷。
②新建六车道复线相比原路四改八扩改单位造价略高,每公里造价约高0.186亿元。
新建六车道复线平均每公里造价约1.594亿元,原路四改八扩改每公里造价1.408亿元。原路四改八扩改相比新建六车道复线,每公里造价约高0.186亿元。
③新建六车道复线相比原路四改八扩改拆迁要多,大约增加三分之一左右。
④新建六车道复线相比原路四改八扩改环境影响评价因素要多。
⑤新建六车道复线相比原路四改八扩改前期工作多。

三、讨轮的问题
通过以沪昆高速娄底至洞口段扩容工程为例,对原路扩改和新建复线两种方案各自的优缺点进行深入探讨,大家认为,沪昆高速娄底至贵州省界段扩容到底是原路扩改好还是新建复线好呢?

附件1:《湖南省高速公路交通示意图(2020)》
湖南省高速公路示意图2020.jpg

:附件2:与本项目方案关联的《贵州省高速公路网加密规划图(2009-2030)》:

贵州省高速公路网加密规划图.jpg

附件3:与本项目方案关联的《广西高速公路网规划(2018-2030)布局方案示意图》

广西高速公路网规划(2018-2030)布局方案示意图.png

附件4:《高速公路工程项目建设用地总体指标》
《公路工程项目建设用地指标》-Ⅰ类地形.png

 

精彩评论54

正序浏览
云山飞鹰 发表于 2020-5-5 22:20:08 来自手机 | 显示全部楼层
 
沪昆南线高速公路位于沪昆中线与衡永高速公路的空白地带,顺接武靖、白新和娄醴三条断头高速公路,辐射整个邵阳盆地中南部。
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火烧太阳 发表于 2020-5-5 21:44:28 来自手机 | 显示全部楼层
 
新建线路优于原线扩建,新建可满足落后地区交通带来更大经济效益,特别是做为湘西南中心城市的武冈,若新建将加快武冈中心城市建设步伐,有效辐射武冈周边县市,对洞口,新宁,城步等县起到不可做量的经济作用。
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邵阳南 发表于 2020-5-5 17:23:23 | 显示全部楼层
 
如果在其他县、镇还缺少高速公路的情况下,且把其他县、镇需要建造的高速公路 进行首尾连接  能形成复线的情况下,我还是支持开辟新路,新建复线。

1、新建线路,既实现了原路的分流,同时又满足了其他县、镇缺路的实际需求,这符合国家逐步消除发展不平衡的政策大方向。

2、高速公路改造成本是需要考虑的重要方面,但改造的最终目的还是要满足车辆出行,满足沿线经济发展的大局,尽量避免远期二次扩改。

3、从救灾和应急管理方面考虑,在有条件的情况下,新建线路是上策。一条路发生事故,另一条路可以应急分流。

我国特有的工程决策机制,最终结果经常不按常理出牌,技术上合理的方案不一定是最好的方案,决策层的利益和其它各种既得利益博弈的结果才是最终方案。



点评

高速公路不比铁路,铁路如果新设线路,那原路靠站车流减少,利益大幅度受损。而高速公路以点对点运输为主,邵东去怀化的客车,一般不会下邵阳南去市区站内互通接个客。 高速公路的分流,是对原路的解脱,新复线方案  详情 回复 发表于 2020-5-5 17:46
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邵东店小二 发表于 2020-5-5 18:48:25 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵东店小二 于 2020-5-5 18:50 编辑
天地良心安 发表于 2020-5-5 18:34
谢谢版主加精和目录标题描红!

楼主关注公路建设多年,是邵阳地区少数具有高素质的网友之一,几年如一日发表了很多公路建设原创精品帖子,辛苦了!

点评

谢谢版主勉励!  详情 回复 发表于 2020-5-5 20:29
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CcT 发表于 3 天前 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 CcT 于 2020-5-22 18:26 编辑

希望145末能开工建设,到时邵阳的高速公路就真可以和省内任一地级市媲美了。更高兴的是被邵阳县遗忘的蔡桥也有高速了。
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云山飞鹰 发表于 3 天前 来自手机 | 显示全部楼层
 
赏好帖

点评

谢谢飞鹰兄台勉励!  详情 回复 发表于 3 天前
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天地良心安 发表于 6 天前 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 天地良心安 于 2020-5-23 10:20 编辑

5月13日,湖南省交通运输厅正式批复靖州至黎平(湘黔界)高速公路项目(简称靖黎高速公路)施工图设计。
▲靖州至黎平(湘黔界)高速公路路线图
强国建设,交通先行。今年是湖南省交通强国建设试点开局之年,继白新高速、衡永高速等项目开工之后,今年上半年,靖黎高速公路也将开工建设进入全面开工阶段。
靖黎高速公路全线位于怀化市靖州县境内,起于靖州县信冲,接已建的怀化至通道高速公路,往西经铺口乡、藕团乡、平茶镇,止于湘黔两省交界的界牌,与已建的贵州省黎平至靖州(黔湘界)高速公路相接,路线全长56.98公里。

靖黎高速公路主线全长56.98km,概算总投资56.491亿元,计划今年6月下达开工令,2023年建成通车。
项目主线全长56.98公里,概算总投资56.491亿元。采用设计速度100km/h,路基宽度24.5m,双向四车道高速公路标准。全线设置桥梁8947m/29座,隧道1618.79m/2座,桥隧比18.54%,互通式立交3处,分离式立交4处。
沿线设收费站2处、服务区1处、管养工区1处、桥隧管理所1处、路政及交警基地各1处。
靖黎高速公路建成通车后,将连接宁靖高速、洞城高速、衡邵高速和泉南高速(衡阳至炎陵高速公路),形成一条穿越湖南中南部地区东西走向过境道路,拉动湖南东连江西、西至贵州的交通大动脉
此前,靖州到黎平并不通高速,走国道大约需要2个多小时,高速通车后,车程将缩短至一个小时内。它将有利于在沪昆高速公路以南地区形成新的高速通道,减轻沪昆高速交通压力,对加快沿线各市区县经济社会一体化进程具有重要的意义。



来源:湖南省高速公路集团有限公司
链接:
https://mp.weixin.qq.com/s/RDehwwLZ7UUU9a7OPX_32Q



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 楼主| jacky文文鸵 发表于 2020-5-10 08:08:42 来自手机 | 显示全部楼层
 
新建复线多条高速多个出行选择
尤其沪昆娄底~邵阳~怀化段急需要新建复线应对未来日益增长的车流量
要长远考虑 未来五年 未来10年等的车流量
如果一家一户一辆车 光湖南就会1500万辆车
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天地良心安 发表于 2020-5-7 16:47:02 | 显示全部楼层
 
       沪昆高速娄底至洞口段扩容新建南复线后,将有娄底、邵阳、怀化三市的10个县(市)往返长株潭更加快捷,它们是——
娄底市:双峰县
邵阳市:邵东市、邵阳县、武冈市、新宁县、城步县、绥宁县
怀化市:通道县、靖州县、会同县



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 楼主| 天地良心安 发表于 2020-5-7 10:00:47 | 显示全部楼层
 
      平心而论,本网友认为,在沪昆高速娄底至洞口段左右无一条平行高速,洞口以西路段为有名的雪峰山瓶颈路段的特殊情况下,沪昆高速娄底至洞口段采用原路扩容(48)方案也许不如跟醴陵至娄底段扩容一样采用在南侧新建六车道复线扩容方案。
      本网友对沪昆高速娄底至洞口段扩容原路扩改和新建复线两种方案进行系统比选,特别是从项目投资的可行性、技术的便利性、综合效益、社会影响四大关键制约因素进行认真比选发现:新建六车道复线方案相比原路四改八扩改方案,尽管项目用地多一点,拆迁多一点,前期工作多一点,但因其具有原路四改八扩改所没有的能吸引社会资本投资,施工期间没有突出社会影响的特别优势,加之二者单位造价相差甚微,项目工期相差无几,在湖南高速公路密度仍然较低的背景下,选用南侧新建六车道复线方案, 让G60沪昆高速娄底至洞口段由一条拟扩改八车道高速变成两条共计十车道高速,原路加复线使沪昆通道通行效率大提升,可以说是更加科学、更加划算、更加有利。

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 楼主| 天地良心安 发表于 2020-5-5 15:43:08 | 显示全部楼层

 
本帖最后由 天地良心安 于 2020-5-5 15:56 编辑

作者声明:
本文系作者关于沪昆高速娄底至贵州省界段扩容到底是原路扩改好还是新建复线好的理论探讨,欢迎网友进行理性讨论,发表各种学术性、专业性观点和看法。凡不尊重作者劳动,恶意诋毁、恶语伤人者,请远离!









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 楼主| 隠鮏埋銘 发表于 2020-5-5 15:54:18 来自手机 | 显示全部楼层
 
支持新建!
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张邵永铁路 发表于 2020-5-5 16:08:52 来自手机 | 显示全部楼层
 
如果四改八,是老路旁边新建四车道做单边用,还是老路双边各新扩二车道?纯属好奇

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一般都是在原路两侧进行扩改。  详情 回复 发表于 2020-5-5 16:12
一般是两侧各加两车道  详情 回复 发表于 2020-5-5 16:11
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云山飞鹰 发表于 2020-5-5 16:10:47 来自手机 | 显示全部楼层
 
欣赏专业、详实、客观的力作

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谢谢“云山飞鹰”兄台的勉励!  详情 回复 发表于 2020-5-5 17:18
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云山飞鹰 发表于 2020-5-5 16:11:18 来自手机 | 显示全部楼层
 
张邵永铁路 发表于 2020-5-5 16:08
如果四改八,是老路旁边新建四车道做单边用,还是老路双边各新扩二车道?纯属好奇

一般是两侧各加两车道
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天地良心安 发表于 2020-5-5 16:12:43 | 显示全部楼层
 
张邵永铁路 发表于 2020-5-5 16:08
如果四改八,是老路旁边新建四车道做单边用,还是老路双边各新扩二车道?纯属好奇

一般都是在原路两侧进行扩改。
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 楼主| 天地良心安 发表于 2020-5-5 17:18:30 | 显示全部楼层
 
云山飞鹰 发表于 2020-5-5 16:10
欣赏专业、详实、客观的力作

谢谢“云山飞鹰”兄台的勉励!
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 楼主| 云山飞鹰 发表于 2020-5-5 17:46:42 来自手机 | 显示全部楼层
 
邵阳南 发表于 2020-5-5 17:23
如果在其他县、镇还缺少高速公路的情况下,且把其他县、镇需要建造的高速公路 进行首尾连接  能形成复线的 ...

高速公路不比铁路,铁路如果新设线路,那原路靠站车流减少,利益大幅度受损。而高速公路以点对点运输为主,邵东去怀化的客车,一般不会下邵阳南去市区站内互通接个客。
高速公路的分流,是对原路的解脱,新复线方案减少拥挤就是对原路路权的一种“扩改”,还减少了对原路的尾气排放污染。
个人倾向邵阳境内扩能方案排序:南线--北线--原路
喜好有先后,祝福无差别。
最后不管花落哪家,都是邵阳地区获利

点评

喜好有先后,祝福无差别。 最后不管花落哪家,都是邵阳地区获利点赞  详情 回复 发表于 2020-5-5 19:00
南线-北线-原路的优先次序比较合理  详情 回复 发表于 2020-5-5 18:25
回复 支持 1 反对 0

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