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[发展大计] 塘渡口高铁站(邵阳南)初期车次

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邵阳南 发表于 2020-3-23 14:26:07 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 

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本帖最后由 邵阳南 于 2020-3-27 12:16 编辑

邵永高铁于2020年启动预可研、可研、初步设计等前期工作,预计2021年底或2022年初开工,邵阳县人有望十四五末在县城坐上高铁动车。邵永高铁约97公里,沿途只有一个中间站--邵阳南站。

邵阳县政府有关部门先前在回复网友时提到,争取塘渡口高铁站以邵阳南站的名义建站,并力争按市级站设站(即至少要比2台4线的邵阳北站、邵阳西站高一个等级)。塘渡口火车站改造后,普高同站、客货同站,建议站场规模普铁不少于2台6线(普铁远期可能增建二线)、高铁不少于2台6线的条件预留场地。至于是否还能更高规模,现在还不好说,因邵阳县财力终究有限。

邵永高铁先建,120单线电气化改造或新增普铁二线在后,所以邵阳南站在刚开通时,预计动车为主、内燃机普速车可以忽略不计。

邵永打通后,永清广未打通前,塘渡口高铁站车次:有一部分邵阳始发长沙的动车,会转移到永州始发,永州至长沙有两条线路:永-邵-长、永-衡-长,永邵长比永衡长慢8~10分钟。邵阳南为邵永之间的唯一中间站,这个具有优势,邵永97公里,开往省城的短途车在塘渡口停靠机会还是比较大的,至少可分得“永-邵-长”省内动车50%份额,即每天截胡10对短途车去长沙;因“永-邵-长”在时间上不占优势,广西上来的省际动车预计不会超过广西总发车量的50%,另一多半仍然走衡阳,即使上来的省际动车大部分也只停靠邵阳、娄底南,能停靠塘渡口的可能寥寥无几,按4对计算,即塘渡口每天有望停靠14对动车。如果娄邵快铁能提速(达速200),塘渡口车次还能增加4对,总计18对。


塘渡口要想在18对基础上截胡更多去长沙的动车或省际动车,需要等待“广清永350”和“娄邵350”。

 

精彩评论33

正序浏览
邵阳南 发表于 2020-3-23 16:40:59 | 显示全部楼层
 
湖南十三五发展规划原文

第一节 完善综合交通网
134.强化铁路运输网。抢抓中西部铁路通道建设机遇,加快怀邵衡、黔张常等快速铁路,蒙华等铁路新线,洛湛、渝怀、湘桂等既有线扩能改造项目建设,规划建设常德至岳阳至九江铁路、兴义至永州至郴州至赣州铁路、安康至张家界至衡阳铁路,规划研究襄阳至常德至永州至南宁高铁通道、石门至慈利至张家界、铜仁至吉首高铁连接线等项目,重点推动时速250公里及以上的张家界至吉首至怀化铁路、渝长厦铁路(常益长段、长沙至赣州段)等建设,实现高铁覆盖所有市州,形成全省2小时高铁经济圈及以长沙为中心由怀邵衡、张吉怀、黔张常、常益长、沪昆客专、武广客专组成的高铁环线。完善全省铁路站场配套设施建设,加快长沙(株洲)、怀化、衡阳三大铁路枢纽建设,建设具有增值服务功能的铁路客货运中心。到2020年,铁路通车里程达到6000公里左右,基本形成布局合理、安全高效、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络。

今年是十三五规划的最后一年,看看兑现了多少。

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 楼主| 隠鮏埋銘 发表于 2020-3-24 07:11:44 来自手机 | 显示全部楼层
 
广清吉重过邵北对邵阳县有什么坏处?????
你一个“邵阳县人”这么反对



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峰哥_AOKZ 发表于 2020-3-23 22:02:07 来自手机 | 显示全部楼层
 
想法是好,最主要要有客流量,邵阳市对邵阳县有吸虹作用,邵阳县到邵阳市买房的好多。塘渡口搞了这多年还是那个卵样。设个站近期可能不大现实,预留的可能性大。
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邵阳南 发表于 2020-3-23 14:37:46 来自手机 | 显示全部楼层
 
张邵永铁路 发表于 2020-3-23 14:34
这就对了,多为邵阳南的规模和预留鼓与呼!

希望越来越多的坛友能拿数据说话,实事求是的分析问题,而不是互相喷口水。

点评

现在长邵76分 邵永预计20分钟为96分 现在长衡永96分 时间差不多  详情 回复 发表于 2020-3-23 17:58
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 楼主| 张邵永铁路 发表于 2020-3-23 14:34:22 来自手机 | 显示全部楼层
 
这就对了,多为邵阳南的规模和预留鼓与呼!

点评

希望越来越多的坛友能拿数据说话,实事求是的分析问题,而不是互相喷口水。  详情 回复 发表于 2020-3-23 14:37
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为了谁 发表于 2020-3-23 16:06:27 | 显示全部楼层
 
这个贴好,干的是实事
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邵水长流2 发表于 2020-3-23 16:21:14 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵水长流2 于 2020-3-23 16:31 编辑

仅单独建邵永高铁,预计建成初期邵永段每日运行的动车不超过20对,塘渡口高铁站停靠14对左右,如想邵永段车流量大车次多,必须拉通永清广客专和邵坪客专或娄邵客专,不然邵永段没任何优势可言。
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隠鮏埋銘 发表于 2020-3-23 17:58:41 来自手机 | 显示全部楼层
 
邵阳南 发表于 2020-3-23 14:37
希望越来越多的坛友能拿数据说话,实事求是的分析问题,而不是互相喷口水。

现在长邵76分
邵永预计20分钟为96分


现在长衡永96分

时间差不多

点评

长邵永的优势,线路运行能力大,加车空间多,沿途地市多,客源多加车基础好。  详情 回复 发表于 2020-3-24 07:32
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岳屏峰 发表于 2020-3-23 20:55:10 来自手机 | 显示全部楼层
 
提前作梦。邵阳发长沙的始发移永州始发,我认为不太可能。邵阳与长沙的始发高铁本来是城际列车,主要是为方便邵阳旅客去长沙和长沙南中转的,邵阳站的客源充足,不会移永州。对比怀邵衡的怀化南,也没将邵阳至长沙的列车移怀化始发。故永州应该另安排始发高铁列车。
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