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[发展大计] 时速350高铁的真实速度 :京沪京广快,长杭长昆慢

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邵阳南 发表于 2020-3-21 09:18:48 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 

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本帖最后由 邵阳南 于 2020-3-21 22:16 编辑

【沪昆高铁、郑万高铁里程比较准确,京广高铁里程水分太大,表中数据都已通过地图大致调整核实。所有区间都按最快那趟高铁为样本计算,区间内不停车】

1、高标准350,京沪高铁,名副其实的350高铁,已经复速350(只能算复速,并没有达速,因设计是380)。

2、中标准350(+),京广高铁,设计350,调试385,现在顶棚限速310,尚未达速,比沪昆高铁慢。

3、中标准350(-),沪杭、杭长高铁,设计350,调试385,尚未达速,比京广高铁稍慢。

4、低标准350,长昆高铁,设计350,伪350,调试速度才330,现在顶棚限速300,尚未达速,比杭长高铁还慢,贵昆段350最慢,山区可能限速。

5、特例1:北京西、上海虹桥等大型站,离站口很远就开始减速,导致平均速度较低;

6、特例2:郑万高铁由于新开通,可能在磨合期,速度较低,但调试速度达到385,将来应与京广速度平级。

亓





 

精彩评论20

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邵阳南 发表于 2020-3-21 09:39:30 来自手机 | 显示全部楼层
 
张吉怀明年调试速度 如能冲击385,张吉怀才是真350。

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超过200再说。  详情 回复 发表于 2020-3-21 22:25
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-3-21 19:56:24 | 显示全部楼层
 
楚霸王 发表于 2020-3-21 10:27
你就是个不懂,但总爱咋咋呼呼装大师。你说京广限速310,盛部长掌管铁路时,限速是300公里,而现在,我去 ...

这个你就外行了,不懂就别瞎说,动车启动、停靠,都有加速和减速过程,不可能全程最高速度。我表格里面的计算数据,都是用实际里程除以时间,说的是平均速度,更有实际意义。你说的瞬时速度和我的数据没有任何关系。退一步讲,顶棚限速310时,瞬时速度不可能超过310,正常运行的动车都有限速装置,不可能超过顶棚速度,你有本事下次拍个照片。武广高铁2019年测试350达速的试验车,有可能超过310,但你没权利坐。

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你懂得多又不外行,又有权力坐试运行的车,那我问你,京广高铁武广段开通运营前,它的试验最高车速冲刺是多少?你所说的张吉怀明年试车,若冲刺到车速380以上,就是真正设计的350高铁。在此,我想问,难道京广大动脉  详情 回复 发表于 2020-3-21 22:54
什么都你有理,电视台的说法不够你专业,铁路设计单位的说法不够你靠谱,一句话,别人再权威,但你不认可,在你面前,别人说一千一万,而非你所说,就一切等于零,无效是吗?在这里,你把停车起步算上,你以为你能自  详情 回复 发表于 2020-3-21 22:08
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 楼主| 邵水长流2 发表于 2020-3-21 10:20:09 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵水长流2 于 2020-3-21 11:06 编辑

请看下图,京九350高铁特意弯到龙川县设站,沿海350高铁特意弯到东山县设站,这二条都是对接大湾区的350高铁线路,为什么广清重就不可以经邵阳北站接沪昆高铁去重庆啊?近期和中期邵永清广高铁+沪昆高铁做为广清重的一段,远期视客流建吉首至邵阳北直达350高铁做为广清重一段,这样完全可以满足不同时期的客流需求。
S00321-10023815.jpg

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还有京九高铁兴国弯,一个大大的S形,为了一个兴国县弯了几十公里。  详情 回复 发表于 2020-3-21 10:57
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邵水长流2 发表于 2020-3-21 22:05:37 来自手机 | 显示全部楼层
 
广清重高铁通道(近中期)走向:重庆—黔江—吉首—怀化—邵阳北—邵阳—永州—清远—广州(全程350)。
广清重高铁通道(远期)走向:重庆—黔江—吉首—邵阳北—邵阳—永州—清远—广州(全程350)。

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隠鮏埋銘 发表于 2020-3-21 11:42:52 来自手机 | 显示全部楼层
 
杭黄

建德到绩溪

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杭黄没有可比性,杭黄才250且几乎是直角弯,粗一看好像是两大败笔,现在再回头来看,才能理解浙江的布局深意, 现在,杭临绩350高铁已经入规,建金高铁建衢高铁即将开工, 所以,人家浙江是有实力布局,  详情 回复 发表于 2020-3-21 16:02
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邵水长流2 发表于 2020-3-21 11:02:43 来自手机 | 显示全部楼层
 
153614582 发表于 2020-3-21 10:57
还有京九高铁兴国弯,一个大大的S形,为了一个兴国县弯了几十公里。

正是,兴国弯人人都知,我就不多说了。
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153614582 发表于 2020-3-21 10:57:40 | 显示全部楼层
 
邵水长流2 发表于 2020-3-21 10:20
请看下图,京九350高铁特意弯到龙川县设站,沿海350高铁特意弯到东山县设站,这二条都是对接大湾区的350高 ...

还有京九高铁兴国弯,一个大大的S形,为了一个兴国县弯了几十公里。

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正是,兴国弯人人都知,我就不多说了。  详情 回复 发表于 2020-3-21 11:02
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邵阳南 发表于 2020-3-21 09:26:29 来自手机 | 显示全部楼层
 
不怕不识货,就怕货比货。

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你就是个不懂,但总爱咋咋呼呼装大师。你说京广限速310,盛部长掌管铁路时,限速是300公里,而现在,我去年九月份坐衡阳到广州,是320多至330多之间,过隊道320多,出隧道恢复330以上,完全不在你的310之下,何来限  详情 回复 发表于 2020-3-21 10:27
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 楼主| 隠鮏埋銘 发表于 2020-3-21 10:16:14 来自手机 | 显示全部楼层
 
张吉怀的gdP是惨不忍睹啊!
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楚霸王 发表于 2020-3-21 10:27:21 来自手机 | 显示全部楼层
 
邵阳南 发表于 2020-3-21 09:26
不怕不识货,就怕货比货。

你就是个不懂,但总爱咋咋呼呼装大师。你说京广限速310,盛部长掌管铁路时,限速是300公里,而现在,我去年九月份坐衡阳到广州,是320多至330多之间,过隊道320多,出隧道恢复330以上,完全不在你的310之下,何来限速310公里的?而盛在其位时,是控制350时速减跑300,也不存在310,我不知你所谓的信息是猜想还是道途听说?从京广高铁来讲,我所经过的衡阳至广州段,应该是全京广高铁山地河流最多,桥梁隧道最多,地形最为复杂的,这是典型南方地形状况。而正是这种地形,京广高铁南段能保持320至330的时速跑,中北段就更没限速310时速以下的理由。你说长昆高铁是低档350,那是谁告诉你长昆是350高铁了?设计300,建设300,何来伪350高铁?预可研,可研,沪昆高铁杭长段350,长昆段300,专家说得很明确,到你口中长昆就成伪350了,你说个300不就行了?

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这个你就外行了,不懂就别瞎说,动车启动、停靠,都有加速和减速过程,不可能全程最高速度。我表格里面的计算数据,都是用实际里程除以时间,说的是平均速度,更有实际意义。你说的瞬时速度和我的数据没有任何关系。  详情 回复 发表于 2020-3-21 19:56
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听雨的@夜晚 发表于 2020-3-21 16:02:01 来自手机 | 显示全部楼层
 
隠鮏埋銘 发表于 2020-3-21 11:42
杭黄

建德到绩溪

杭黄没有可比性,杭黄才250且几乎是直角弯,粗一看好像是两大败笔,现在再回头来看,才能理解浙江的布局深意,
现在,杭临绩350高铁已经入规,建金高铁建衢高铁即将开工,


所以,人家浙江是有实力布局,

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所以什么拉直 已不是十几年前落!!  详情 回复 发表于 2020-3-21 16:06
有钱任性 密密麻麻  详情 回复 发表于 2020-3-21 16:05
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