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[发展大计] 【改造邵阳北站,接入邵坪高铁】增加2根到发线,提高通行能力

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邵阳南 发表于 2020-3-6 15:57:51 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 

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本帖最后由 邵阳南 于 2020-3-19 10:51 编辑

      【广清重高铁即将进入国家规划,远期必将成为国家级的大干线,连接国家顶层设计的珠三角和成渝两大超级城市群,沟通大西南和华南最快捷的高铁大通道,不管近期是否借用怀邵200,但远期全程高标准建设是肯定的。可以在邵阳站—邵阳北站之间规划邵坪高铁,邵坪高铁成为邵永高铁北延线,也成为渝广高铁中的一小段。两台四线的邵阳北站,只是沪昆线上一个小小的简单中间站,有限的容量难以承担干线交通枢纽功能,如不好好改造,日后势必成为渝广通道上的肠梗阻,难以满足渝广通道未来大交通量的需求】

         邵阳北站的2台4线建议改造升级到2台6线。原有2条到发线除继续作为沪昆到发线之外,赋予新功能:南边原有到发线需额外承担长—南过渡线,北边原有到发线功能需额外承担渝—广过渡线。新增2条到发线的功能:南边新增到发线承担广—渝过渡线,北边新装到发线承担南—长过渡线。邵阳北站周边需要新建铁路高架桥。在邵阳北站以西,渝广正线和沪昆正线共轨至怀化南站。为解决渝—广、长—南两个方向的动车转座,在邵阳北站东、西两端各自向外引出轨道,沿高架桥(高架转盘)经由邵坪高铁南下邵阳站。

       远期车次: 沪昆80,渝广50,邵阳北~怀化南之间130对!渝广南下邵阳站,需借用邵阳北的2条到发线,邵阳北站车次扎堆不好排图,将限制通过率,邵阳北可能成为渝广的卡脖子路段,拉低整条线路档次。


【邵阳北停靠车次估算(暂未考虑长南)】:

[1]长昆远期80对,邵阳北停靠40对(因是枢纽,停靠40对不算多,怀化南娄底南现在停靠率远超此比例);

[2]渝广远期50对,预计停靠46对,其余4对为标杆车,减速通过不停车,由于邵阳北转弯减速,其它大部分渝广车都需要停靠(广清重若是高等级高铁干线,远期可能不止50对);

[3]邵阳北的2条到发线,每天需停靠86对!因邵阳北不是省级大站,铁总不会以邵阳北为出发点排图,邵阳北只能顺应其它站,也就是说这86对不是想停就停,还要遵守铁总全盘考虑。

[4]邵阳北要想做枢纽,需要适度改造,在站台两边增加到2条发线(南、北各1条)与邵坪高铁对接:南边新增1条到发线给广州至重庆方向专用,北边新增1条到发线给南宁至长沙方向专用。总体上提高邵阳北站通行能力。

邵阳北战.png

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精彩评论74

正序浏览
邵阳南 发表于 2020-3-6 16:01:55 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵阳南 于 2020-3-18 15:23 编辑

邵阳北站的两台四线:2条沪昆正线,2条沪昆到发线,不能满足后期大交通量,需要适度改造:南北各加一条到发线。
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-3-6 17:18:23 来自手机 | 显示全部楼层
 
张邵永铁路 发表于 2020-3-6 16:38

因高铁动车和汽车正好相反,汽车右行,动车左行。广州上来的动车先进入你的渝广场,然后要进入邵阳北站至怀化南站的铁轨,那个铁轨在沪昆线的南侧,不切割沪昆正线好象过不去。
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-3-6 18:12:13 | 显示全部楼层
 
邵水长流2 发表于 2020-3-6 17:37
准确讲,沪昆场不可以由2台4线改成2台6线,但二个方向同时接入既有左右倒发线的两端也可以的,不过没必要, ...

这事现在还说不定啊。邵阳从自身利益出发,当然只考虑渝广方向。但钱是湖南省和国家出大头,邵阳只出少部分,湖南和国家还得考虑铁路干线的整体效益,设计院也可能考虑长南怎么转车的事,终究是一个枢纽站,五六十公里的邵坪350铁轨修到邵阳北站门口,大钱都花了,不在乎小钱了。要是只考虑渝广一个方向,不考虑长南的需求,那这个枢纽性价比较低。沪昆和渝广两条大干线在怀化南--邵阳北共线,共线区间的车次将很多,沪昆+渝广估计有100对,邵阳北的两条到发线也许不够用。如能增加到发线再好不过,不能增加的话,邵阳北站要限流限车次。

点评

邵阳北限流,多停邵阳站  详情 回复 发表于 2020-3-6 18:26
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-3-6 18:30:05 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵阳南 于 2020-3-6 18:34 编辑
三里人 发表于 2020-3-6 18:26
邵阳北限流,多停邵阳站

邵阳北站限流了,去不了多少趟去邵阳站啦,因为要借用邵阳北站到发线才能南下邵阳站。
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-3-6 18:42:22 | 显示全部楼层
 
神精匠工 发表于 2020-3-6 18:09
不可能,渝广近期通过怀邵,远期还是怀永直线。

作为两条大干线枢纽的邵阳北站,若不好好改造,难以委以大任呀。等20年后,怀坪拥挤,再修怀邵350,国家亏大了,邵阳赚发了。

点评

国家吃大亏但你新宁赚了,已有邵坪怀350的情况下,以后的以后要新建怀永350肯定过你新宁。  详情 回复 发表于 2020-3-6 18:57
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-3-6 21:28:08 来自手机 | 显示全部楼层
 
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-3-7 11:52:38 来自手机 | 显示全部楼层
 
张邵永铁路 发表于 2020-3-7 10:54
参照长沙南站

长沙南站的沪昆高铁、京广高铁是两条独立的干线,京广场和沪昆场在站内是通过摆渡线联络,第一、第三象限需要调转椅子,第二、第四象限不用转。南昌到广州、怀化到武汉不用转椅子;南昌到武汉、怀化到广州需要转。邵阳北和长沙南最大区别,是沪昆和渝广不是两条独立线,邵阳北至怀化南路段渝广和沪昆共线,长沙南的方法在邵阳北看似行不通。

点评

怀南邵北共线是暂时的,继续北延是可能的,站场预留是必须的!  详情 回复 发表于 2020-3-7 12:42
辣鸡身份证?  详情 回复 发表于 2020-3-7 11:55
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-3-9 14:33:40 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵阳南 于 2020-3-9 14:44 编辑

为吸引南宁北上东进的动车经过邵阳站,有两种途径:

(1).新建娄邵350,里程与衡阳线路差不多,但娄邵350不知何时能建。


(2).新建邵坪350,在邵阳北解决长南转座,但里程多出38公里,在衡永没修350之前有点优势。

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点评

[attachimg]450353[/attachimg] 不要误导  详情 回复 发表于 2020-3-9 17:05
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-3-11 08:19:01 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵阳南 于 2020-3-11 08:20 编辑

广清重只要能进入国家规划,远期必将成为国家级的大干线,连接国家顶层设计的珠三角和成渝两大超级城市群,沟通大西南和华南最快捷的高铁大通道,不管近期是否借用怀邵200,但远期全程高标准建设是肯定的。两台四线的邵阳北站,只是沪昆线上一个小小的简单中间站,有限的容量难以承担干线交通枢纽功能,如不好好改造,日后成为渝广通道上的绊脚石,将耽误渝广的大好前程。
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-3-11 23:57:34 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵阳南 于 2020-3-12 00:04 编辑

【邵阳至永州铁路勘察设计项目 招标公告】

轨道城市 今天

1. 招标条件建设项目新建邵阳至永州铁路工程已由- 以 --批准建设,项目业主为中国国家铁路集团有限公司,建设资金来自- ,项目出资比例为- 招标人为国铁物资有限公司。本次招标项目邵阳至永州铁路勘察设计项目已具备招标条件,现进行公开招标。

2. 项目概况与招标范围项目概况:新建邵阳至永州铁路位于湖南省西部,已纳入中长期铁路网规划,是呼南通道的组成部分,项目规划建设对于支撑相关战略的实施、完善区域路网、发挥已建成投产项目效益、开发沿线资源等具有积极意义。招标范围及内容:邵阳至永州铁路勘察设计项目,预可研、可研、初步设计阶段招标。标段划分:本次招标共分为1个标段,标段号:01,2. 1  01,工程数量为:-,里程/范围:-。

3. 投标人资格要求3.1标段编号:01投标人必须具备(1)建设行政主管部门颁发的工程设计综合资质甲级或铁道行业甲(Ⅰ)级资质;(2)建设行政主管部门颁发的工程勘察甲级资质的资质,业绩要求为:近五年具有承担国家铁路建设项目勘察设计工作业绩,并在人员、设备、资金等方面具备相应能力。本标段 不接受 联合体投标。3.2各投标人均可就上述标段中的1个标段提出投标。3.3其他要求:。

4. 诚信要求4.1本次招标不接受有下列行为的申请人提出的申请:(1)在规定期限内有行贿犯罪记录的;(2)在规定期限内被列入国家铁路局“黑名单”管理的。4.2本次招标对在规定期限内存在失信情形的潜在投标人依法进行限制。

5. 招标文件的获取
5.1 请投标人于2020-03-12 08:00至2020-03-17 08:00,通过北京工程建设公共资源交易平台下载招标文件(电子版)。
5.2 招标文件每套售价800元,售后不退。设计资料押金: 0元,在退还设计资料押金时退还(不计利息)。采用银行汇款方式将款项汇至账户名称国铁物资有限公司,账号:322069972829,开户行:中国银行北京主语城支行。请投标人确保在购买招标文件之前将上述费用汇到招标人指定账户,并在系统中上传缴费凭证。

6. 投标文件的递交
6.1 投标文件递交的时间为2020-04-28 13:30:00至2020-04-28 14:30:00,递交投标文件的截止时间为:2020-04-2814:30:00。递交方式及地点:递交方式:投标人开标日需携带从交易平台中下载或打印的任意一个标段(或包件)的招标文件回执单,在递交投标文件之前现场办理签到后再递交纸质投标文件。  北京市建设工程发包承包交易中心指定开标室(北京市房山区长阳镇西营路口北稻田南里15号)。
6.2投标人开标日需携带从交易平台下载或打印的任意一个标段(或包件)的招标文件回执单签到,逾期送达或者未送达指定地点或者不按照招标文件要求密封的投标文件,招标人不予受理。

7. 发布公告的媒介本次招标公告同时在北京交易中心网站(www.bcactc.com),北京市公共资源交易服务平台(ggzyfw.beijing.gov.cn)上发布。

8. 联系方式招 标 人:国铁物资有限公司地址:北京市海淀区玲珑路9号院东区5号楼邮编:100097联系人:王文锐电话:010-5217529传真:010-521752952020-03-11

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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-3-23 19:53:01 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵阳南 于 2020-3-23 20:34 编辑

邵阳北全立交1.PNG

邵阳北全立交2.PNG
增加两根到发线。当邵阳-坪上的动车在新增到发线停车时,不会影响沪昆原有到发线的通行,便于排图增加灵活性。
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 楼主| 邵水长流2 发表于 2020-3-6 17:37:52 来自手机 | 显示全部楼层
 
准确讲,沪昆场不可以由2台4线改成2台6线,但二个方向同时接入既有左右倒发线的两端也可以的,不过没必要,因官方只推荐广清重通道,所以只需接一个方向就行了,长南通道不经邵阳北站。

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这事现在还说不定啊。邵阳从自身利益出发,当然只考虑渝广方向。但钱是湖南省和国家出大头,邵阳只出少部分,湖南和国家还得考虑铁路干线的整体效益,设计院也可能考虑长南怎么转车的事,终究是一个枢纽站,五六十公  详情 回复 发表于 2020-3-6 18:12
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邵水长流2 发表于 2020-3-8 17:50:57 来自手机 | 显示全部楼层
 
张邵永铁路 发表于 2020-3-7 16:00
都没有考虑矿区影响,难以通过!

今天我通过朋友问了原湘黔铁路扩容改造(增建双线)的某技术人员,他讲现邵阳北站至涟源城区这段区域不是采空区,建高铁完全可以的。

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邵坪因渝广而生!皮之不存…  详情 回复 发表于 2020-3-8 20:09
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三里人 发表于 2020-3-6 18:26:20 来自手机 | 显示全部楼层
 
邵阳南 发表于 2020-3-6 18:12
这事现在还说不定啊。邵阳从自身利益出发,当然只考虑渝广方向。但钱是湖南省和国家出大头,邵阳只出少部 ...

邵阳北限流,多停邵阳站

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邵阳北站限流了,去不了趟去邵阳站啦,因为要借用邵阳北站到发线才能南下邵阳站。  详情 回复 发表于 2020-3-6 18:30
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邵水长流2 发表于 2020-3-11 08:45:48 来自手机 | 显示全部楼层
 
邵阳南 发表于 2020-3-11 08:03
渝广近期使用怀邵,远期怀永拉直线350,邵阳市区不是全架空了?

他是吃不到葡萄说葡萄酸,不过此人的话正合你意!

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邵阳北站西边渝广、沪昆共用铁轨,你只借用两根到发线,就能疏通八九十对车,等着你怎么排图,你比铁总还牛。  详情 回复 发表于 2020-3-11 08:56
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云山剑客 发表于 2020-3-9 07:59:08 | 显示全部楼层
 
还真把邵阳市区当作是上海或广州了,我即使过邵阳北也不会如此完美。
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张邵永铁路 发表于 2020-3-8 20:09:46 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 张邵永铁路 于 2020-3-9 08:41 编辑
邵水长流2 发表于 2020-3-8 17:50
今天我通过朋友问了原湘黔铁路扩容改造(增建双线)的某技术人员,他讲现邵阳北站至涟源城区这段区域不是采 ...

有创意,但邵坪因渝广而生!原则上所有设计不能脱离这个本。
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张邵永铁路 发表于 2020-3-6 16:02:23 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 张邵永铁路 于 2020-3-8 16:56 编辑


照抄长沙南站 mmexport1583482794397.jpg mmexport1580112258681.jpg





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这样怎么跨线运行?  详情 回复 发表于 2020-3-6 20:07
广州至昆明,要不要切割沪昆正线?  详情 回复 发表于 2020-3-6 16:26
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邵阳南 发表于 2020-3-6 16:26:13 来自手机 | 显示全部楼层
 
张邵永铁路 发表于 2020-3-6 16:02
加个渝广场就行了

广州至怀化昆明,要不要切割沪昆正线?

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路网!!!  详情 回复 发表于 2020-3-6 16:31
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 楼主| 张邵永铁路 发表于 2020-3-6 16:31:41 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 张邵永铁路 于 2020-3-6 16:48 编辑
邵阳南 发表于 2020-3-6 16:26
广州至怀化昆明,要不要切割沪昆正线?

办法总比困难多   !!!

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渝广、沪昆向西出邵阳北站后,其实是共线的啊,你这个方案应该要切断沪昆高铁正线,要不然动车过不去。  详情 回复 发表于 2020-3-6 16:37
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邵阳南 发表于 2020-3-6 16:37:04 | 显示全部楼层
 

渝广、沪昆向西出邵阳北站后,其实是共线的啊,你这个方案应该要切断沪昆高铁正线,要不然动车过不去。

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[attachimg]450230[/attachimg]  详情 回复 发表于 2020-3-6 16:38
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 楼主| 张邵永铁路 发表于 2020-3-6 16:38:49 来自手机 | 显示全部楼层
 
邵阳南 发表于 2020-3-6 16:37
渝广、沪昆向西出邵阳北站后,其实是共线的啊,你这个方案应该要切断沪昆高铁正线,要不然动车过不去。

IMG_20181128_082416.jpg

点评

因高铁动车和汽车正好相反,汽车右行,动车左行。广州上来的动车先进入你的渝广场,然后要进入邵阳北站至怀化南南的铁轨,那个铁轨在沪昆线的南侧,不切割沪昆正线好象过不去。  详情 回复 发表于 2020-3-6 17:18
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神精匠工 发表于 2020-3-6 18:09:58 | 显示全部楼层
 
不可能,渝广近期通过怀邵,远期还是怀永直线。

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渝广近期使用怀邵,远期怀永拉直线350,邵阳市区不是全架空了?  详情 回复 发表于 2020-3-11 08:03
渝广过邵阳北了,还有怀永直线?兴永郴已经县县通铁路了吧?  详情 回复 发表于 2020-3-6 19:06
作为两条大干线枢纽的邵阳北站,若不好好改造,难以委以大任呀。等20年后,怀坪拥挤,再修怀邵350,国家亏大了,邵阳赚发了。  详情 回复 发表于 2020-3-6 18:42
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