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[发展大计] 【渝广过邵方案一】新建邵坪高铁-——东进西出邵阳站

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邵阳南 发表于 2020-2-26 20:20:17 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 

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本帖最后由 邵阳南 于 2020-3-10 21:38 编辑

       邵坪高铁(邵永高铁北延线),位于邵阳市,拟规划为重庆—广州高铁(渝广高铁)大通道中的一段,也是邵永高铁北延段,起于邵阳站,止于邵阳北站,它南连邵永高铁,北接沪昆高铁,是一条贯穿邵阳主城区的南北方向高铁大干线。根据邵阳市铁路主管部门于2019年下半年公布的该高铁里程数(约50公里),并参照新娄邵铁路进入娄底南站、怀邵衡铁路进入怀化南站的接口方式情况,绘制此邵坪高铁线路示意图。

       邵坪高铁自邵阳站引出后,大体上从南向北切割邵阳主城区,抄近路,一路向北,穿过新邵县,直抵邵阳北站。规划里程约50公里,设计时速350km/h,枢纽区段限速120-160km/h。在距离邵阳站约26公里处,设置中间站“新邵寺门前站”。

       为避免动车在邵阳北站调转座位,该站进、出线均设置了大弧度的铁路高架桥,弧形高架桥铁路限速120-160km/h。邵坪高铁在邵阳北站接入该站南、北停靠线(到发线),不切割沪昆高铁主线,在线路连接施工时,视实际情况需阶段性的停运沪昆高铁交通。

       邵阳北站,现为沪昆高铁的一个两台四线的中间站,位于新邵县坪上镇,拟规划改造为沪昆高铁与渝广高铁的接口枢纽站,并为邵坪高铁远期进一步北延预留接口条件。目前邵阳北站,只有两条到发线(停靠线),为彻底解决“怀化南—邵阳北—邵阳”及“娄底南—邵阳北—邵阳”方向来往动车列车调转座位的问题,弧形高架桥铁路需从邵阳北站的东、西两端进出。在该站现有南、北停靠线的外侧,能否再增加适当数量的停靠线,需要现场勘探确定。两条高铁大干线如何在邵阳北站实现安全、顺畅、高效对接的具体方案,需设计人员做可行性专题研究。

      在邵阳北站周边,建造铁路高架桥的优势是拆迁工作量比较小,但如何实现高铁动车在十字交叉枢纽的各方向无障碍高效换向,是有待深入研究的专项技术课题。在规划设计时,对工程实施难度、专项改造额外费用、中断沪昆高铁主动脉交通的应急替代措施等,应有预先充分的周全考虑。

       邵阳北站改造方案的重点,是如何有效破解高铁动车在枢纽站的调座换向问题,高铁和普铁在这方面差别很大,调座换向耽误近20分钟,对动车停靠车次和通过率影响很大。

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坪上转圈.PNG

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四大超级城市群.PNG
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精彩评论277

正序浏览
邵阳南 发表于 2020-2-27 09:50:53 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵阳南 于 2020-2-27 10:02 编辑
一元 发表于 2020-2-27 09:42
辣么,准备绕10公里还是20公里?

邵阳北的弧形过渡线,我图上画的是8公里,不算太长。新娄邵铁路从娄底南站出来,走了大约7公里才完成过渡。8公里弧长也避开了坪上邵阳北站周边的小开发区。把弧线设在南侧,施工建设时,可尽量减少对沪昆普铁和沪昆高铁的运行影响。

点评

按坡度系数20‰计算,出站一公里,升高20米,出站1.5公里升高30米,十层楼高,可以拐弯了。  详情 回复 发表于 2020-2-27 16:19
8公里你能行?砖家不是设计走高架过去吗?高架必须是11.6米以上的高度,自己去算一下线路的曲径、坡度等等吧!  详情 回复 发表于 2020-2-27 11:32
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-2-28 12:19:59 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵阳南 于 2020-2-28 12:31 编辑

邵阳北站若要改造为湘中枢纽,可考虑在两侧现有到发线的外围,再增建适当数量的到发线,便于东、南、西几个方向的动车转向。邵阳北站枢纽是一个很特殊的枢纽,实际上下车的客流量不大,但换向的动车趟次很多,解决动车的换向问题是邵阳北站的改造重点。
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-2-29 00:30:26 来自手机 | 显示全部楼层
 
要启动了
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点评

给力!  详情 回复 发表于 2020-2-29 08:25
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-2-29 08:01:30 来自手机 | 显示全部楼层
 
一、【预可研要解决建还是不建的问题,即项目的必要性;可研是解决怎么建的问题,即项目的执行性】预可研和可研全称为预可行性研究报告和可行性研究报告。主要区别在于掌握资料详细程度不同,前者内容深度较浅,后者内容深度深。

1、决定不同:预可研是为建设项目能否立项提供决策咨询,可研是为建设项目投资决策提供咨询服务,两者的目的都是为建设前期提供立项和投资决策依据。

2、范围不同:预可研报告即项目建议书。按照我国基本建设项目前期工作程序,分为投资机会研究、项目建议书、可行性研究、扩初设计等。预可研阶段即编制项目建议书阶段,成品为项目建议书。可研是以预测为前提,以投资效果为目的,从技术上、经济上、管理上进行全面综合分析研究。

3、深入度不同:预可研阶段(简称预可)提出项目建议书,国家批准了才能继续研究这个项目,否决了就此打住;可研阶段是合并了原来的可研和初步设计阶段,阶段末要提出更深入的可行性研究报告。

二、【预可研的主要工作内容】在预可行性研究中,要从宏观上论证项目的必要性,为项目建议书提供必要的基础资料。工作内容包括:研究建设项目在路网中的意义和作用,邻接铁路的能力制约及加强措施,设计线的客货运量调查,远期预测及设计能力,对地区国民经济发展的意义,外部协作条件及相关工程,线路走向,接轨方案,主要技术标准的初步意见,建设年限,投资估算,资金筹措设想与经济评价,环保评价。

三、【预可研之后的后续工作】此后还有:可行性研究,初步设计,施工图设计,工程施工和设备安装,验交投产和正式运营,运营后评估等六个步骤。
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-2-29 16:26:27 来自手机 | 显示全部楼层
 
《湘南湘西承接产业转移示范区发展规划》对湘西南铁路线路的描述,主要包括三个方面:

【已开工的线路,加快施工进度,确保如期竣工】
张吉怀铁路、渝怀铁路复线、焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造、湘桂铁路永州地区扩能。

【已入规的线路,推进前期工作,争取开工建设】
呼南高铁邵永段、铜吉铁路、兴永郴赣铁路、怀桂铁路、安张衡铁路、洛湛铁路湖南段扩能、吉衡铁路扩能。

【未入规的线路,积极争取入规,尽早开工建设】
广清永(广清重)铁路、桂永郴赣铁路、黔江至吉首铁路(渝湘铁路)。

[①邵坪高铁在2020年的任务,以广清重高铁名义,力争进入国家十四五规划;②邵永高铁在2020年的任务,努力做好前期工作。]

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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-3-1 11:04:29 来自手机 | 显示全部楼层
 
塘渡口笑看风云 发表于 2020-3-1 10:20
连清远都知道广清重不会是主通道,你把它看成过怀化的渝湘就对了。广清重跟渝湘(过怀化)一样利用现有的 ...

广州规划很清楚的写着,经过清远的广州—重庆是十大外向主通道之一,4小时达到重庆的大干线,按它这么论述,渝怀广高铁与渝贵广高铁重要性不相上下,清远应该知道这点。广州—贵阳—成都—兰州,是广州另外一条外向大通道。
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-3-1 15:28:04 | 显示全部楼层
 
邵阳要抓住成渝双城经济圈粤港澳大湾区的第二条高铁大通道的历史机遇。京津冀、长三角、珠三角、成渝是国家层面规划设计的四大超级城市群,两两之间高铁双通道是战略需要,由于远期交通量巨大,当一条高铁出问题时,第二条顶上。

四大超级城市群.PNG
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-3-1 22:54:29 来自手机 | 显示全部楼层
 
网上的图,不知道真假,永广高铁排在2023年之后。 forum.jpg

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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-3-3 07:08:51 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵阳南 于 2020-3-3 07:30 编辑
隠鮏埋銘 发表于 2020-3-2 22:15
那谁又规定邵永高铁的起点站一定是邵阳站呢?邵阳北不是邵阳吗?

邵永高铁:邵阳站—永州站,不到100公里,约98公里。邵阳北站—永州站有150公里。

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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-3-3 07:15:35 来自手机 | 显示全部楼层
 
2019年秋天网上传出的这张表,说广清重高铁经过“张家界”,等渝湘高铁建成后,走吉秀黔更近。 IMG_20200303_065438.jpg

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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-3-4 16:13:59 | 显示全部楼层
 

渝湘高铁预可研方案

   渝湘高铁黔江至吉首段从黔江站引出后跨渝怀铁路,在酉阳县城西侧约6公里设酉阳西站,线路取直至秀山县城北包茂高速与渝怀铁路交界位置设秀山北站后再取直经贵州松桃县东北角、湖南花垣县南部至吉首市东北,引入张吉怀高铁吉首东站,可与沪昆高铁贯通,形成重庆至长沙和广州方向的新的时速350公里高铁通道。全线新建酉阳西、秀山北、花垣三个车站,全长约218公里,速度目标值350公里/小时。目前吉首东站预留渝湘高铁接轨变更设计方案已经获得国家铁路集团批复,并已开始实施。

吉首东站主要变更内容包括:

▶吉首东站站房采取线侧平式,建筑面积吉首市在铁总批复8000平方米的基础上出资1.8亿元扩建至20000平方米,设地上两层,采用上进下出,设3台7线(预留渝湘高铁引入新增1台1线总规模达到4台8线)。

▶渝湘接入张吉怀正线,远期预留延伸至长沙条件。由于渝湘高铁引入,吉首东站北端双线路基增建为多线路基,明丰村隧道拆除改建为路基,车站东侧增加1台1线相关路基工程。

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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-3-7 15:20:21 来自手机 | 显示全部楼层
 
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-3-16 13:09:18 | 显示全部楼层
 
湖南入广双通道

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点评

京广高铁通道承担:岳阳、常德、益阳、长沙、株洲、湘潭、衡阳、郴州等八个城市,沿线经济比较发达。 渝广大通道承担:张家界、吉首、怀化、邵阳、娄底、永州等六个城市,沿线经济比较落后。  详情 回复 发表于 2020-3-16 13:43
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 楼主| 隠鮏埋銘 发表于 2020-3-4 17:53:30 来自手机 | 显示全部楼层
 
建议楼主把这伪标题改成
广清吉重高铁邵阳境内走向
同意的网友请奌赞

顶我上去!

点评

顶!点赞!  详情 回复 发表于 2020-3-6 19:17
顶你  详情 回复 发表于 2020-3-4 22:07
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邵水长流2 发表于 2020-2-29 17:41:51 来自手机 | 显示全部楼层
 
邵阳南 发表于 2020-2-29 16:28
广清重高铁(含邵坪高铁)在明年有望进入国家十四五规划

邵永高铁促进永清广高铁入规划,反过来永清广高铁又促进邵永350落地,还将促进邵永高铁向北进一步延伸之邵坪高铁的产生。而邵坪高铁未来又是常邵高铁规划的润滑剂。

点评

有道理!  详情 回复 发表于 2020-2-29 20:13
希望邵阳一切如愿 实现大翻身  详情 回复 发表于 2020-2-29 17:52
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望云山闲人 发表于 2020-2-26 21:38:58 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 望云山闲人 于 2020-2-26 21:40 编辑
邵阳南 发表于 2020-2-26 21:16
此方案若能实现,以后的娄邵350争取难度就大了,可能用不着了。同样怀邵350也不用建了。

接通了邵阳北,就解决了娄邵的卡脖子

点评

新娄邵铁路现为客货共线铁路,设计时速200,实际运行顶棚限速160。欲提高该路线与长衡永的对比优势,吸引南宁方向的动车,新娄邵应客货分离,或新建娄邵350,但中近期修建娄邵350难度很大,需寻找其它替代方式,娄底  详情 回复 发表于 2020-2-27 07:49
那邵东和洞口、隆回一样都有损失了。邵阳北主要为了市区呀~  详情 回复 发表于 2020-2-26 21:41
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北京布鞋 发表于 2020-3-3 16:51:11 来自手机 | 显示全部楼层
 
朝闻天下 发表于 2020-3-3 13:34
同感!有的网友想修怀邵350!有的网友要修怀永350!…要求过自家门口的想法是好的!但是一个邵阳有这个能 ...

深有同感!
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朝闻天下 发表于 2020-3-3 13:06:28 来自手机 | 显示全部楼层
 
邵阳南 发表于 2020-3-2 21:04
不动脑子,随即起哄,谁告诉你 邵永高铁起于邵阳北站了?亏你还是大邵网的老网友。

楼主东扯西扯!误导各位网友!把大家带偏离了邵阳站至邵阳北的轨道!我们都知道,邵阳站至邵阳北站是所有方案中:线路最短!投资最省!目标最长远!且最容易实现全程350的方案!个别网友东想西想东扯西扯不切实际!不会是别有用心吧?

点评

本帖讨论的正是全程350的渝广高铁大干线,邵阳段通过邵坪高铁的形式实现。  详情 回复 发表于 2020-3-3 17:17
有异心者其心可诛  详情 回复 发表于 2020-3-3 13:07
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神精匠工 发表于 2020-3-1 23:06:00 | 显示全部楼层
 
在中国牢记一条:本级行政区内,行政中心地位最高。
有些人一天到晚借着“拉直”兜售私货。邵阳地区内要拉直架空“市区”,到县里却不准人家拉直走下花桥。如果顶楼联络线设想实现,塘渡口有邵永、渝广和张邵广三条高铁干线车流经过,就算最低三成的拦车率,已经相当可观了。
还不满足,要直接从邵阳西拉通到塘渡口。
渝广车流和张邵车流邵阳县的塘渡口和邵阳西两站全吃,汤都不留一口给市区。
言下之意,市区辛辛苦苦争邵永高铁,到头来做陪嫁丫头?
我的天啦,这种如意算盘真响哦。
邵永高铁,是邵阳市到永州市,不是某县到永州市。
那个小联络线与其是为了照顾市区,不如说是为了照顾塘渡口前提下的委屈求全。
没被骂,就美滋滋暗地看着塘渡口激进派开心;
被骂了,赶快站出来划清界线说什么“激进派绝对不是真正的邵阳县人”。
别玩小聪明了,立场坚定大获丰收;
两头下注,竹篮打水一场空。
跟紧市区,多花点心思和精力推动邵永高铁实质性启动,而不是把心思放在架空市区上。
真的要取直,逼急了,被放弃的绝对不会是市区。
这个弯,是因为要去照顾塘渡口才弯的。
南下直接去永州,再怎么弯,都比拐一下塘渡口更直。
人心不足蛇吞象,好好掂量下吧。
人不要忘本。
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邵阳天格|周福国 发表于 2020-3-1 22:14:30 来自手机 | 显示全部楼层
 
楼主这个话题是个伪话题,邵永高铁起始站就是邵阳北站,根本不存在北延这个话题!一不小心大伙被你带偏了!

点评

邵永高铁是呼南高铁中的一段,从邵阳站到永州站,约100公里,已经进入国家规划了。邵坪高铁是网友暂时自己取的名称,从邵阳站至邵阳北站,约50公里。你说的邵永高铁起于邵阳北站,就有点外行了。要是不相信,就等今  详情 回复 发表于 2020-3-2 21:01
是的!大家不要被楼主带偏了!  详情 回复 发表于 2020-3-2 16:08
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邵水长流2 发表于 2020-3-1 14:17:19 来自手机 | 显示全部楼层
 
塘渡口笑看风云 发表于 2020-3-1 13:28
我去年就说过设置人字形不然的话要么要碰头要么有一向要掉头的。只是邵东人不会答应啊,邵阳县人当然最希 ...

市区铁路东进首选过邵东没错,但北上是不要问邵东的,何况市府已有邵坪高铁规划,你没必要一口一个邵东的!
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邵阳南 发表于 2020-3-1 13:25:13 来自手机 | 显示全部楼层
 
邵东店小二 发表于 2020-3-1 12:05
渝怀广已经在国家规划中存在了既渝湘+怀桂+贵广!重庆有了渝贵广和渝怀广还不够?还要修个更绕打圏圏的渝邵 ...

邵阳政府想让广清重高铁进市区,即所谓的“渝邵广”,要全程350,广州要4个小时到重庆,渝贵广全程不是350,4个小时到不了。湘俯已表态,先建邵永,后建怀桂。邵永开建,借广清重名义顺势北延坪上。如此以来,怀桂以后有没有还不知道啊。

点评

这样又有人跳脚反邵永!  详情 回复 发表于 2020-3-1 14:19
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-2-26 20:30:24 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵阳南 于 2020-2-27 08:01 编辑

邵坪高铁若不切割主城区,向东移动一段距离,避开邵阳开发区,则实际里程约60余公里。这样可在网友岳屏峰老家陈家坊设站。

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[attachimg]449894[/attachimg]这样走怎样?  详情 回复 发表于 2020-2-26 22:04
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-2-26 20:36:35 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵阳南 于 2020-2-27 08:00 编辑

把邵阳北站进出线的弧形高架桥铁路全部计算在内的话,则施工总里程约为50+8=58公里。
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 楼主| 阳光海岸 发表于 2020-2-26 20:53:55 来自手机 | 显示全部楼层
 
邵阳北站房将依照二条地铁换乘时分体式站房结构!

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邵坪高铁可从邵阳北站的现有停靠线接入,不切割沪昆主线。如果有空间的话,在邵阳北站现有停靠线两边再增加铁轨。  详情 回复 发表于 2020-2-26 21:10
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邵阳南 发表于 2020-2-26 21:10:56 来自手机 | 显示全部楼层
 
阳光海岸 发表于 2020-2-26 20:53
邵阳北站房将依照二条地铁换乘时分体式站房结构!

邵坪高铁可从邵阳北站的现有停靠线接入,不切割沪昆主线。如果有空间的话,在邵阳北站现有停靠线两边再增加铁轨。
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-2-26 21:16:26 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵阳南 于 2020-2-26 21:28 编辑

此方案若能实现,以后的娄邵350争取难度就大了,可能用不着了。同样怀邵350也不用建了。

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接通了邵阳北,就不要想新建娄邵350了  详情 回复 发表于 2020-2-26 21:38
长南350可以的。  详情 回复 发表于 2020-2-26 21:30
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 楼主| 岳屏峰 发表于 2020-2-26 21:30:21 来自手机 | 显示全部楼层
 
邵阳南 发表于 2020-2-26 21:16
此方案若能实现,以后的娄邵350争取难度就大了,可能用不着了。同样怀邵350也不用建了。

长南350可以的。

点评

那长南高铁路径有三条了:长沙南~衡阳东~永州~南宁;长沙南~邵阳北~永州~南宁;长沙南~邵东~永州~南宁。邵阳大赚了!  详情 回复 发表于 2020-2-26 21:33
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邵阳南 发表于 2020-2-26 21:33:10 来自手机 | 显示全部楼层
 
岳屏峰 发表于 2020-2-26 21:30
长南350可以的。

那长南高铁路径有三条了:长沙南~衡阳东~永州~南宁;长沙南~邵阳北~永州~南宁;长沙南~邵东~永州~南宁。邵阳大赚了!

点评

长南高铁走向:长沙,湘潭北,娄底南,双峰北,新邵站,邵阳站,武冈,桂林,南宁。这样走近。  详情 回复 发表于 2020-2-27 11:06
三条长南,两条经过邵永高铁。  详情 回复 发表于 2020-2-26 22:06
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 楼主| 邵阳南 发表于 2020-2-26 21:41:02 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 邵阳南 于 2020-2-26 21:46 编辑
望云山闲人 发表于 2020-2-26 21:38
接通了邵阳北,就不要想新建娄邵350了

那邵东和洞口、隆回一样都有损失了。邵阳北主要为了市区呀~,做大市区了。大家都认为我反对邵阳北,其实我塘渡口不反对邵阳北。我只是凭良心说了真实情况,邵阳北略过了洞口、隆回、甚至邵东、武冈(部分)很多人口。

点评

怀邵衡担倒打鬼D,想骂你里, 哈哈哈哈  详情 回复 发表于 2020-2-26 22:03
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