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[发展大计] 邵阳东部城市群铁路总布置图

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云山飞鹰 发表于 2019-4-23 09:00:48 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 

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精彩评论258

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云山飞鹰 发表于 2019-4-23 17:20:08 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 云山飞鹰 于 2019-4-23 19:23 编辑

在中国牢记一条:本级行政区内,行政中心地位最高。
有些人一天到晚借着“拉直”兜售私货。邵阳地区内要拉直架空“市区”,到县里却不准人家拉直走下花桥。如果顶楼联络线设想实现,塘渡口有邵永、渝广和张邵广三条高铁干线车流经过,就算最低三成的拦车率,已经相当可观了。
还不满足,要直接从邵阳西拉通到塘渡口。
渝广车流和张邵车流邵阳县的塘渡口和邵阳西两站全吃,汤都不留一口给市区。
言下之意,市区辛辛苦苦争邵永高铁,到头来做陪嫁丫头?
我的天啦,这种如意算盘真响哦。
邵永高铁,是邵阳市到永州市,不是某县到永州市。
那个小联络线与其是为了照顾市区,不如说是为了照顾塘渡口前提下的委屈求全。
没被骂,就美滋滋暗地看着塘渡口激进派开心;
被骂了,赶快站出来划清界线说什么“激进派绝对不是真正的邵阳县人”。
别玩小聪明了,立场坚定大获丰收;
两头下注,竹篮打水一场空。
跟紧市区,多花点心思和精力推动邵永高铁实质性启动,而不是把心思放在架空市区上。
真的要取直,逼急了,被放弃的绝对不会是市区。
这个弯,是因为要去照顾塘渡口才弯的。
南下直接去永州,再怎么弯,都比拐一下塘渡口更直。
人心不足蛇吞象,好好掂量下吧。
人不要忘本。







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 楼主| 396543880 发表于 2019-4-24 11:37:34 来自手机 | 显示全部楼层
 
hnszj 发表于 2019-4-24 09:01
这次邵阳站扩(改)建,包括现有的几个地下通道吗?
现在的地下通道,真他娘的差劲。我个门外汉去规划设计 ...

当初邵永线为了照顾塘渡口舍弃五丰铺直线,可现在邵阳县人想让市区人去塘渡口转车,既然如此邵永高铁也取直走五丰铺设邵阳南让邵阳县去争取隆塘联络线或者岩塘联络线!
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云山飞鹰 发表于 2019-4-26 13:24:12 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 云山飞鹰 于 2019-4-26 13:36 编辑

比较纳闷的是:
既然,觉得城南外绕线成本高
为什么谈起隆塘联络线、岩塘联络线就兴高采烈?
说怀桂大分流,那大不了不建联络线呗。
在怀桂大分流的情况下,还愿意往东部的大部人,难道不是为了去市区?
说市区单站切割交通的,
居然会认为城南双站后,地面交通不会雪上加霜?
说张邵激进的人,
人家永州、娄底、怀化、衡阳哪个不比邵阳激进得多?
张邵凑上来,
我就奇怪了,邵阳暧昧一下就犯法了?
拆家了?
即使没有,想一下也没折本吧?
想一想,争一争,不一定有。
不想,不争,肯定没有。
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 楼主| hnszj 发表于 2019-4-24 09:01:42 | 显示全部楼层
 
这次邵阳站扩(改)建,包括现有的几个地下通道吗?
现在的地下通道,真他娘的差劲。我个门外汉去规划设计也不至于那样。
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神精匠工 发表于 2019-4-23 10:11:52 | 显示全部楼层
 
网络上不好的言论导向,1999年提出的怀邵衡抢了2006年提出的怀永郴。2012年开工的怀邵衡弱化了2016年提出的永清广。沪昆主推过邵阳线路公布后造成新化卧轨,反到邵阳成了抢铁。350高铁定义过大中城市却避开邵阳取直有理。
当年沪昆高铁如不过大干线上的冷新就要补偿,而不考虑铁路盲区的基本需求。
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云山飞鹰 发表于 2019-4-26 13:00:59 | 显示全部楼层
 
娄邵350已经被铁四院纳入规划,邵永高铁建好后,迟早推进而已。渝怀二线通车、怀化联络线搞定,邵永高铁建好,娄邵普、高、货三车并流,必然新建350。
只是,市里的雄心比较大,想娄邵永350一揽子搞定。
算是又喜又怕
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 楼主| 云山飞鹰 发表于 2019-4-23 21:54:25 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 云山飞鹰 于 2019-4-23 21:58 编辑
塘渡口笑看风云 发表于 2019-4-23 20:52
对于楼主我没有任何私人感情在里面,我也知道楼主可能是在想我好心给你们塘渡口人出主意让怀化来的车可以走 ...

一.邵阳城南外绕线,主要是针对近期渝广借道邵永概念提出,以及未来张邵广南下方案。
如果怀桂紧接邵永动工,以及未来张邵流产,那确实不会修城南外绕线。这点我并不持异议。
因为区区几对车,只需要在邵阳站折返即可,不用另建外绕线。

二.邵阳站改已经动工。站改前,确实尚有南迁可能。废除已经立项工程,重新折腾再选址,一个周期下来没有五年搞不定。在财政支出被严格盯紧的邵阳,几乎要再脱一层皮。
至于十年后另建第二高铁站,双重切割加换乘紊乱,只会在城南混乱的交通体系上雪上加霜。
届时,如果全部推倒重来异地新建一站,按照今天物价折算,至少要100亿。
邵阳城区的上限人口,顶多也就是120万人左右,邵阳站的黄金位置可以极大便利出行。
邵阳应对的办法:
1.按照最高接入标准划定预留邵阳站西侧红线,除了邵永高铁,至少还要预留张邵用地。南站房越晚建越好,南站房一建预示邵阳站上限封顶。
2.目前采用的“切香肠战术”,每次的成本追加在当次高铁建设之上。这个成本,国、省、地各方逐步分摊。温水煮青蛙,尚可接受。一次性单方掏出巨额费用,邵阳市难以支撑。
3.邵阳站西侧,部分地堑铁路段,待所有线路接驳或预留完毕,可以建设隧道支架然后回填,减少对城区交通切割。

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 楼主| 匆匆那年 发表于 2019-4-27 21:27:48 | 显示全部楼层
 
邵阳很多网友都提过张邵永走廊,一个张邵永又没损害塘渡口的利益,我搞不懂你比外人还反对?
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工程造价 发表于 2019-5-12 18:44:59 | 显示全部楼层
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神精匠工 发表于 2019-4-23 21:26:53 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 神精匠工 于 2019-4-23 21:35 编辑

         架空市区,各地县委书记也不会答应,真的想多了,什么隆回中心论,洞口中心论,武冈中心论,邵东中心论不要再演戏了,塘渡口高铁站,有没有还不一定。
         350高铁定义就是可大中城市,现在搞得县城来争,小镇也来争,没见过这么扯蛋的。
         不反对过五丰铺,但结果只有一个,邵永之间不会有站。以邵阳北的名义坪上站的结局摆在那, 邵阳县的普铁站运营了几年?都看到了,还想着小镇上设站,真的想多了。
       至于岩口铺,邵阳定义为邵阳西,之前的远见划是冷邵铁路的起点,也不见有几趟车,未来会怎样,还得看市府的安排。

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张邵永铁路 发表于 2019-4-23 09:21:08 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 张邵永铁路 于 2019-4-23 09:30 编辑

张家界方向东进邵阳站会不会更好
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云山飞鹰 发表于 2019-4-23 09:32:06 | 显示全部楼层
 
张邵永铁路 发表于 2019-4-23 09:21
张家界方向东进邵阳站会不会更好

邵阳北接不了新线,东进太绕了。
如果能实现东进,本人无异议。
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 楼主| 狼王 发表于 2019-4-23 09:48:05 | 显示全部楼层
 
从图上看邵阳南直接邵阳西是不是更加顺直?不需要修对应的联络线
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神精匠工 发表于 2019-4-23 09:50:50 | 显示全部楼层
 
冷邵线有邵阳西出发的规划图。
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神精匠工 发表于 2019-4-23 09:53:29 | 显示全部楼层
 
https://media.weibo.cn/article?id=2309404339188878205538&jumpfrom=weibocom
可能性难,用处不大。内地将东北化。
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云山飞鹰 发表于 2019-4-23 09:57:37 | 显示全部楼层
 
觉得实现不了的,就别进来看了。
觉得没过他家的,自己另画一幅。
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 楼主| 起马呼啸 发表于 2019-4-23 10:22:59 来自手机 | 显示全部楼层
 
非常好,要大力推进
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timfeng 发表于 2019-4-23 11:09:24 | 显示全部楼层
 
不错,楼主辛苦
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