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[发展大计] 邵阳东部城市群铁路总布置图

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云山飞鹰 发表于 2019-4-23 09:00:48 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 

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精彩评论284

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云山飞鹰 发表于 2019-4-23 17:20:08 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 云山飞鹰 于 2019-4-23 19:23 编辑

在中国牢记一条:本级行政区内,行政中心地位最高。
有些人一天到晚借着“拉直”兜售私货。邵阳地区内要拉直架空“市区”,到县里却不准人家拉直走下花桥。如果顶楼联络线设想实现,塘渡口有邵永、渝广和张邵广三条高铁干线车流经过,就算最低三成的拦车率,已经相当可观了。
还不满足,要直接从邵阳西拉通到塘渡口。
渝广车流和张邵车流邵阳县的塘渡口和邵阳西两站全吃,汤都不留一口给市区。
言下之意,市区辛辛苦苦争邵永高铁,到头来做陪嫁丫头?
我的天啦,这种如意算盘真响哦。
邵永高铁,是邵阳市到永州市,不是某县到永州市。
那个小联络线与其是为了照顾市区,不如说是为了照顾塘渡口前提下的委屈求全。
没被骂,就美滋滋暗地看着塘渡口激进派开心;
被骂了,赶快站出来划清界线说什么“激进派绝对不是真正的邵阳县人”。
别玩小聪明了,立场坚定大获丰收;
两头下注,竹篮打水一场空。
跟紧市区,多花点心思和精力推动邵永高铁实质性启动,而不是把心思放在架空市区上。
真的要取直,逼急了,被放弃的绝对不会是市区。
这个弯,是因为要去照顾塘渡口才弯的。
南下直接去永州,再怎么弯,都比拐一下塘渡口更直。
人心不足蛇吞象,好好掂量下吧。
人不要忘本。







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 楼主| 396543880 发表于 2019-4-24 11:37:34 来自手机 | 显示全部楼层
 
hnszj 发表于 2019-4-24 09:01
这次邵阳站扩(改)建,包括现有的几个地下通道吗?
现在的地下通道,真他娘的差劲。我个门外汉去规划设计 ...

当初邵永线为了照顾塘渡口舍弃五丰铺直线,可现在邵阳县人想让市区人去塘渡口转车,既然如此邵永高铁也取直走五丰铺设邵阳南让邵阳县去争取隆塘联络线或者岩塘联络线!
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412623043 发表于 2020-3-14 21:33:36 来自手机 | 显示全部楼层
 
市区是什么都得优先享用?市区这垃圾还想咋地?一切资源都要给市区?吃了那么多还是个侏儒,市区多好的资源居然只抵三分之二个邵东,就一个邵东在省里还算过得去,那也是人家自己努力!看看下面县是怎么样吧!狗屎
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神精匠工 发表于 2019-4-23 10:11:52 | 显示全部楼层
 
网络上不好的言论导向,1999年提出的怀邵衡抢了2006年提出的怀永郴。2012年开工的怀邵衡弱化了2016年提出的永清广。沪昆主推过邵阳线路公布后造成新化卧轨,反到邵阳成了抢铁。350高铁定义过大中城市却避开邵阳取直有理。
当年沪昆高铁如不过大干线上的冷新就要补偿,而不考虑铁路盲区的基本需求。
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云山飞鹰 发表于 2019-4-26 13:00:59 | 显示全部楼层
 
娄邵350已经被铁四院纳入规划,邵永高铁建好后,迟早推进而已。渝怀二线通车、怀化联络线搞定,邵永高铁建好,娄邵普、高、货三车并流,必然新建350。
只是,市里的雄心比较大,想娄邵永350一揽子搞定。
算是又喜又怕
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 楼主| 云山飞鹰 发表于 2019-4-23 09:32:06 | 显示全部楼层
 
张邵永铁路 发表于 2019-4-23 09:21
张家界方向东进邵阳站会不会更好

邵阳北接不了新线,东进太绕了。
如果能实现东进,本人无异议。

点评

西进还是东进,值得探讨。  详情 回复 发表于 2019-4-23 14:03
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 楼主| 云山飞鹰 发表于 2019-4-23 21:54:25 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 云山飞鹰 于 2019-4-23 21:58 编辑
塘渡口笑看风云 发表于 2019-4-23 20:52
对于楼主我没有任何私人感情在里面,我也知道楼主可能是在想我好心给你们塘渡口人出主意让怀化来的车可以走 ...

一.邵阳城南外绕线,主要是针对近期渝广借道邵永概念提出,以及未来张邵广南下方案。
如果怀桂紧接邵永动工,以及未来张邵流产,那确实不会修城南外绕线。这点我并不持异议。
因为区区几对车,只需要在邵阳站折返即可,不用另建外绕线。

二.邵阳站改已经动工。站改前,确实尚有南迁可能。废除已经立项工程,重新折腾再选址,一个周期下来没有五年搞不定。在财政支出被严格盯紧的邵阳,几乎要再脱一层皮。
至于十年后另建第二高铁站,双重切割加换乘紊乱,只会在城南混乱的交通体系上雪上加霜。
届时,如果全部推倒重来异地新建一站,按照今天物价折算,至少要100亿。
邵阳城区的上限人口,顶多也就是120万人左右,邵阳站的黄金位置可以极大便利出行。
邵阳应对的办法:
1.按照最高接入标准划定预留邵阳站西侧红线,除了邵永高铁,至少还要预留张邵用地。南站房越晚建越好,南站房一建预示邵阳站上限封顶。
2.目前采用的“切香肠战术”,每次的成本追加在当次高铁建设之上。这个成本,国、省、地各方逐步分摊。温水煮青蛙,尚可接受。一次性单方掏出巨额费用,邵阳市难以支撑。
3.邵阳站西侧,部分地堑铁路段,待所有线路接驳或预留完毕,可以建设隧道支架然后回填,减少对城区交通切割。

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 楼主| 云山飞鹰 发表于 2019-4-26 13:24:12 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 云山飞鹰 于 2019-4-26 13:36 编辑

比较纳闷的是:
既然,觉得城南外绕线成本高
为什么谈起隆塘联络线、岩塘联络线就兴高采烈?
说怀桂大分流,那大不了不建联络线呗。
在怀桂大分流的情况下,还愿意往东部的大部人,难道不是为了去市区?
说市区单站切割交通的,
居然会认为城南双站后,地面交通不会雪上加霜?
说张邵激进的人,
人家永州、娄底、怀化、衡阳哪个不比邵阳激进得多?
张邵凑上来,
我就奇怪了,邵阳暧昧一下就犯法了?
拆家了?
即使没有,想一下也没折本吧?
想一想,争一争,不一定有。
不想,不争,肯定没有。
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 楼主| 塘渡口笑看风云 发表于 2019-4-23 19:04:13 来自手机 | 显示全部楼层
 
云山飞鹰 发表于 2019-4-23 17:20
在中国牢记一条:本级行政区内,行政中心地位最高。
有些人一天到晚借着“拉直”兜售私货。邵阳地区内要拉 ...

1.我敢打赌你说的怀邵衡到邵永的联络线修建不了,西部来的高铁还是右怀邵衡走,正如那个青春网友说的怀邵衡和邵永成了90度了。2,除非有成渝广到广州经过邵永的350高铁才会考虑对接怀化来的高铁线路,那么必定会有像永州那样的第二高铁出现,在雨溪桥设站是个可行的选择。3,狼王建议的邵阳西直接接通邵阳南的建议也不是没有可能,反正怀化方向接邵永的线路要10年后才会考虑,目前只有可能走怀邵衡,我说的很清楚,如果10年后邵阳西和邵阳南高度融城了才会有邵阳西接通邵阳南可能性,否则只有建设第二高铁站雨溪桥站。4,这个论坛是个开放论坛,没有所谓的权威。大家都可以发表观点,我就认为这个怀邵衡和邵永的联络线建设不起来,因为车次太少没有必要。没有成渝广350西部来的车就走怀邵衡,长沙来的车或者益阳娄底从呼南高铁来的车走邵永广,互不干扰。5,我的观点不是建立在为塘渡口服务,走邵永广和走怀邵衡区别不是不大,因为在怀桂将来会修建情况下,西部来的南下车不会太多,要有成渝广350才有必要考虑这些,那么在雨溪桥设站不是架空市区,近的有永州设立第二高铁站,远的大城市几个高铁站多如牛毛,南京站个南京南不就是这样吗,无锡站和无锡东都不相交(一个京沪一个沪宁高铁)。
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hnszj 发表于 2019-4-24 09:01:42 | 显示全部楼层
 
这次邵阳站扩(改)建,包括现有的几个地下通道吗?
现在的地下通道,真他娘的差劲。我个门外汉去规划设计也不至于那样。
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张邵永铁路 发表于 2019-4-23 09:21:08 来自手机 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 张邵永铁路 于 2019-4-23 09:30 编辑

张家界方向东进邵阳站会不会更好

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邵阳北接不了新线,东进太绕了。 如果能实现东进,本人无异议。  详情 回复 发表于 2019-4-23 09:32
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狼王 发表于 2019-4-23 09:48:05 | 显示全部楼层
 
从图上看邵阳南直接邵阳西是不是更加顺直?不需要修对应的联络线

点评

1.以前宝庆城画过联络线要湾到谷洲去了,按照楼主这个画法就是120的联络线虽然弯度小耗时长,确实不如邵阳西直接接邵阳南,你这么一说 会惹得新化老和一些新邵人不高兴,新化老和新邵人做梦都想 张邵,2.人家永州都  详情 回复 发表于 2019-4-23 15:40
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神精匠工 发表于 2019-4-23 09:50:50 | 显示全部楼层
 
冷邵线有邵阳西出发的规划图。
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神精匠工 发表于 2019-4-23 09:53:29 | 显示全部楼层
 
https://media.weibo.cn/article?id=2309404339188878205538&jumpfrom=weibocom
可能性难,用处不大。内地将东北化。
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云山飞鹰 发表于 2019-4-23 09:57:37 | 显示全部楼层
 
觉得实现不了的,就别进来看了。
觉得没过他家的,自己另画一幅。
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 楼主| 起马呼啸 发表于 2019-4-23 10:22:59 来自手机 | 显示全部楼层
 
非常好,要大力推进
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timfeng 发表于 2019-4-23 11:09:24 | 显示全部楼层
 
不错,楼主辛苦
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