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[发展大计] 半世纪的等待,迎接沪昆铁路重回宝庆!

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云山飞鹰 发表于 2019-4-21 13:25:19 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 

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本帖最后由 云山飞鹰 于 2019-4-22 20:19 编辑

1936年国民政府就与德国签订修建湘黔铁路的借款协定,并进行初测,后因抗战爆发被迫中止。建国后,于1958 年至1960年曾两次复建又两度停工,1970年9月再次复工,1972年10月建成通车,沪昆铁路宣告全线贯通。

邵阳地区为修建湘黔铁路出工出力,做出重大贡献。湘黔铁路通车后5年,涟源地区携北部五县从原邵阳地区分立,邵阳只获得了沪昆普铁在新邵“北极”的石泉站。资江水运受阻,铁路盲肠受制于人,邵阳交通区位一落千丈。



1966-1976年湖南省局部行政区划图

新娄邵和怀邵衡铁路的开通,极大地改善了邵阳的交通区位。
未来,还有两波红利注入怀邵衡铁路:
一、        张吉怀高铁开通后,近期经由怀邵衡南下珠三角。
二、        明后年渝怀二线开通,及怀化至怀化南站(沪昆—怀邵衡)联络线竣工,可望分流沪昆普铁和渝怀铁路普速列车。
但目前面临着两个问题:
一、        硬件问题。目前怀化—邵阳—娄底区间仅依靠邵阳站、邵阳东站两处渡线完成怀邵衡——新娄邵铁路的转场。由于要平面切割正线,干扰其它方向行车,不能胜任未来大规模转场需求。怀化联络线贯通初期,怀邵娄转场动车15对,普速15对,合计30对。那么一根到发线,60次切割到发线,显然捉襟见肘。
怀邵娄转场示意图,切割一次娄邵正线。
娄邵怀转场示意图,切割一次怀衡正线。
二、        软件问题。怀邵衡铁路和沪昆普铁、新娄邵铁路上、下行方向不一致。造成怀邵娄区段转场需要更换车次,相当于自驾车出去玩要带两块“车牌”。以长沙南—怀化南的G6483/G6486为例,长沙南—邵阳区间为G6483次,邵阳—怀化南区间为G6486次。在广铁路局管辖范围内开行,问题不大,只是占据一个编号而已。但是在分流沪昆普铁长途车时,由于某些短编号车次含有丰富历史意涵,跨局车不愿意进行车次变更。相当于扔掉 “湘A 888888”的车牌,换一块普通车牌。
车次问题的核心在于怀邵娄段不是沪昆普铁正线,
沪昆普铁正线南移邵阳的障碍是转场的硬件短板,
国家级东西向大动脉干线岂有通过渡线连接的道理?
所以,修建怀邵衡—洛湛铁路联络线成为必然选择。


  怀邵衡—洛湛疏解联络线示意图
  该立体疏解联络线设计时速80km/h,全长约3km,另需增建3km邵永普铁二线至邵阳站。
  沪昆普速列车经由怀邵娄区间,运行速度更快、雨季地质灾害风险更低。
  邵阳只需要申请建设联络线,完成前期硬件准备,彻底扫清分流障碍。
  待渝怀二线和沪昆——怀邵衡联络线竣工,怀邵娄将成为事实上的沪昆普铁正线。

待怀邵娄段经历多次雨季抗压测试,铁总和广铁必将正视怀邵娄的重要作用,怀邵娄将成为名义上的沪昆普铁正线。
这次沪昆普铁正线的转移,一方面将丰富邵阳站的普速车次,完善通达度。
同时,带来大量的铁路职工和组织入驻,进一步完善邵阳的铁路枢纽基础设施。
另一方面,半世纪的等待终于迎来沪昆普铁正线回家,将在民众和规划界产生积极心理影响。



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精彩评论54

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hi123 发表于 2019-4-25 19:07:21 | 显示全部楼层
 
神精匠工 发表于 2019-4-23 09:56
觉得张邵还是重点,至于邵永,已被怀邵衡弱化了。另外衡赣有强化怀邵衡的作用,但衡阳不可能重视,也没办 ...

怀邵衡和邵永一纵一横,怎么弱化邵永?
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塘渡口笑看风云 发表于 2019-4-22 13:54:59 | 显示全部楼层
 
塘渡口笑看风云 发表于 2019-4-22 13:49
市里面要过市区,县里面不过县城你觉得可能吗?你犯了三湘四水很多人犯的通病,不过自己的地方就搞一系列 ...

县里面的镇不要想着县城搬迁到自己那里去,但是高铁站东南西北移动3-5公里有可能,完全改道不过市区或者不过县城这样的想法就是想想而已。
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北京布鞋 发表于 2019-4-21 21:55:17 来自手机 | 显示全部楼层
 
楼主高见,果然出手不凡,放眼全国,怀邵衡铁路的作用逐渐显现出路网的重要性,要继续东延修建衡吉高铁或衡赣高铁,沟通西北、西南至华东、东南沿海和海西地区,为统一台湾做好各项交通准备。

点评

怀邵衡东延难度大,东延没有过衡阳一个县,是株洲最南部的县及郴州最北的县,江西最东的县,所以衡阳不出力,有点难。  详情 回复 发表于 2019-4-21 22:37
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起马呼啸 发表于 2019-4-21 18:18:05 来自手机 | 显示全部楼层
 
中肯,客观,长知识
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神精匠工 发表于 2019-4-21 21:37:01 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 神精匠工 于 2019-4-21 21:39 编辑
云山飞鹰 发表于 2019-4-21 19:02
个人推测:先到邵阳站娄邵场停定,然后启动经渡线转至怀邵衡

请看谷歌地图,很清楚。娄邵线过来直接上怀邵衡场,怀邵衡邵东方向过来,也是上怀邵衡场。
我上传不了图,不知道为什么?

点评

好像是你说的这种情况,有一侧渡线取消了  详情 回复 发表于 2019-4-22 09:23
从你的发言看你自己就符合这个指标,人家至少还文明争论,你一开始就把别人定义为狗了,大邵网的宗旨是发表各自的观点,只要不人身攻击地域攻击都是符合要求的。  详情 回复 发表于 2019-4-21 23:50
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神精匠工 发表于 2019-4-21 22:37:01 | 显示全部楼层
 
北京布鞋 发表于 2019-4-21 21:55
楼主高见,果然出手不凡,放眼全国,怀邵衡铁路的作用逐渐显现出路网的重要性,要继续东延修建衡吉高铁或衡 ...

怀邵衡东延难度大,东延没有过衡阳一个县,是株洲最南部的县及郴州最北的县,江西最东的县,所以衡阳不出力,有点难。
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生“意”兴“隆 发表于 2019-4-21 20:59:01 | 显示全部楼层
 
不管将来能不能成为沪昆正线,”怀邵衡+新娄邵”已成为湖南东西向铁路的主通道;未雨绸缪,为”怀邵衡+新娄邵”发挥最大运力,促进邵阳发展而献计献策值得点赞!
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神精匠工 发表于 2019-4-21 17:34:00 | 显示全部楼层
 
本帖最后由 神精匠工 于 2019-4-21 17:46 编辑

请问9083/4是如何转场的?也是娄邵转怀邵衡的。

点评

先到邵阳站娄邵场停定,然后启动经渡线转至怀邵衡  详情 回复 发表于 2019-4-21 19:02
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云山飞鹰 发表于 2019-4-21 19:02:46 | 显示全部楼层
 
神精匠工 发表于 2019-4-21 17:34
请问9083/4是如何转场的?也是娄邵转怀邵衡的。

个人推测:先到邵阳站娄邵场停定,然后启动经渡线转至怀邵衡

点评

请看谷歌地图,很清楚。  详情 回复 发表于 2019-4-21 21:37
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 楼主| 逆袭 发表于 2019-4-21 20:02:01 | 显示全部楼层
 
不懂也点个赞
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as_536 发表于 2019-4-21 20:15:02 来自手机 | 显示全部楼层
 
邵阳火车站应该尽快修建怀邵衡跟洛湛铁路联络线 修一条普速联络线和一条高铁联络线以完成日后对永清广高铁对接
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as_536 发表于 2019-4-21 20:27:17 来自手机 | 显示全部楼层
 
建议邵永高铁邵阳县设站下花桥或者五丰铺这样线路顺直也利于邵阳站怀邵衡邵永之间修高铁联络线 塘渡口离邵阳站不到三十公里 三十分钟之内车程以后坐车可以选择邵阳站或者邵阳南站(下花桥或者五丰铺)
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as_536 发表于 2019-4-21 20:38:24 来自手机 | 显示全部楼层
 
渝广呼南相交于邵阳站 有利于做大做强邵阳东部城镇群 自邵阳北之后中央明确发文高铁站不能远离中心城区 做大做强邵阳站东离邵东30公里 北联新邵15公里 南接邵阳县不到30公里 西接隆回50公里 所以强烈建议市委市政府尽快发文申请修建怀邵衡洛湛邵永之间联络线建设 以做大做强邵阳东部城镇群

点评

你又来插手邵阳县的高铁,要求高铁过市区,对于别人县城时候却要求不过别人的县城,湖南人都有这个通病,在三湘四水里面不停发帖,希望变着法过自己的地方,过别人的地方却总用取直线来算。  详情 回复 发表于 2019-4-21 21:41
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